P00EE BMW – Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 3 – Faixa/Desempenho do Circuito (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Air Temperature Sensor 3 Circuit Range/Performance (Bank 2)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 3 – Faixa/Desempenho do Circuito (Banco 2)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 3 – Faixa/Desempenho do Circuito (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P00EE sinaliza que o circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 3 (Banco 2) está operando fora dos parâmetros de faixa ou desempenho previstos pela ECU. Esse sensor geralmente é um NTC cuja resistência varia conforme a temperatura do ar que entra no motor, e a ECU monitora a tensão de sinal enviada entre cerca de 0,5 V e 4,5 V.
Condições para ativação da DTC P00EE:
1. Motor em funcionamento e em condições de regime estável (ignição ligada, RPM acima do ponto de injeção mínimo).
2. Leitura de tensão do sensor abaixo de um limite mínimo predefinido (por exemplo < 0,1 V) ou acima de um limite máximo (por exemplo > 4,9 V).
3. Variação de tensão rápida demais (por exemplo mudança superior a X °C/s simulada pela ECU) por tempo definido em calibragem.
4. Circuito aberto ou curto detectado por variação de corrente além de thresholds internos por determinado número de ciclos de varredura.
5. Tempo de resposta do sensor fora do padrão: demora excessiva para mudança de valor após alteração de temperatura de referência simulada.
Quando qualquer uma dessas condições ocorre e permanece por mais ciclos de monitoramento configurados (ex.: dois ciclos contínuos ou tempo de endurecimento), a ECU registra P00EE e acende a luz de MIL. A DTC permanece ativa até que a tensão de sinal retorne ao intervalo esperado e permaneça estável pelo período de confirmação definido na estratégia da ECU.
Sua explicação:
A DTC P00EE sinaliza que o circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 3 (Banco 2) está operando fora dos parâmetros de faixa ou desempenho previstos pela ECU. Esse sensor geralmente é um NTC cuja resistência varia conforme a temperatura do ar que entra no motor, e a ECU monitora a tensão de sinal enviada entre cerca de 0,5 V e 4,5 V.
Condições para ativação da DTC P00EE:
1. Motor em funcionamento e em condições de regime estável (ignição ligada, RPM acima do ponto de injeção mínimo).
2. Leitura de tensão do sensor abaixo de um limite mínimo predefinido (por exemplo < 0,1 V) ou acima de um limite máximo (por exemplo > 4,9 V).
3. Variação de tensão rápida demais (por exemplo mudança superior a X °C/s simulada pela ECU) por tempo definido em calibragem.
4. Circuito aberto ou curto detectado por variação de corrente além de thresholds internos por determinado número de ciclos de varredura.
5. Tempo de resposta do sensor fora do padrão: demora excessiva para mudança de valor após alteração de temperatura de referência simulada.
Quando qualquer uma dessas condições ocorre e permanece por mais ciclos de monitoramento configurados (ex.: dois ciclos contínuos ou tempo de endurecimento), a ECU registra P00EE e acende a luz de MIL. A DTC permanece ativa até que a tensão de sinal retorne ao intervalo esperado e permaneça estável pelo período de confirmação definido na estratégia da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil a frio
– Marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Perda de potência
– Consumo elevado de combustível
– Excesso de emissão de poluentes
– Partida difícil a frio
– Marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Perda de potência
– Consumo elevado de combustível
– Excesso de emissão de poluentes
Causas Possíveis
– Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 3 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto a terra
– Chicote elétrico do sensor com curto a +12 V
– Chicote elétrico do sensor aberto/desconectado
– Conector elétrico do sensor com corrosão ou pinos tortos
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Sensor de Fluxo de Massa de Ar (MAF) sujo
– Intercooler com vazamento de óleo ou água contaminando o ar
– Tubulação de admissão com vazamento de ar frio (vácuo) causando leitura anômala
– Filtro de ar saturado ou molhado afetando temperatura de admissão
– Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento com defeito alterando mapeamento térmico
– Válvula EGR entupida com resíduos de óleo afetando fluxo e temperatura
– Chicote elétrico do sensor com curto a terra
– Chicote elétrico do sensor com curto a +12 V
– Chicote elétrico do sensor aberto/desconectado
– Conector elétrico do sensor com corrosão ou pinos tortos
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Sensor de Fluxo de Massa de Ar (MAF) sujo
– Intercooler com vazamento de óleo ou água contaminando o ar
– Tubulação de admissão com vazamento de ar frio (vácuo) causando leitura anômala
– Filtro de ar saturado ou molhado afetando temperatura de admissão
– Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento com defeito alterando mapeamento térmico
– Válvula EGR entupida com resíduos de óleo afetando fluxo e temperatura
By Madalozzo
