P00E6 BMW – Sistema de Medição da Pressão do Ar de Admissão – Correlação Múltipla de Sensores (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Air Pressure Measurement System – Multiple Sensor Correlation Bank 2
Definição em Português: Sistema de Medição da Pressão do Ar de Admissão – Correlação Múltipla de Sensores (Banco 2)
Definição em Português: Sistema de Medição da Pressão do Ar de Admissão – Correlação Múltipla de Sensores (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o P00E6 indica que, no Banco 2, a unidade de controle (ECU) detectou discrepância inaceitável entre dois sensores de pressão de ar de admissão (MAP) instalados em pontos distintos do coletor. A correlação múltipla desses dois mapas de pressão não se confirmou dentro dos limites programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor aquecido (temperatura do líquido de arrefecimento acima de cerca de 70 °C).
– Rotação entre aproximadamente 800 e 4.500 rpm.
– Posição do acelerador em cruzeiro ou leve aceleração (entre ~15% e ~85%).
– Pressão medida pelos dois MAPs deve estar estabilizada por um período definido (normalmente alguns segundos).
Condições de disparo:
1. Leitura de MAP1 e MAP2 divergindo além do limite programado (por exemplo, diferença acima de 5–10 kPa).
2. Repetição de leituras fora de faixa em ciclos consecutivos.
3. Validação da curva característica de cada sensor não confirmada pelo software.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Divergência persistente dos valores de pressão entre os dois pontos do coletor.
– Sinal inconsistente ou corrompido na comunicação CAN ligada aos sensores.
– Calibração interna dos mapas de pressão não sendo atendida pelas leituras reais.
Significado técnico: o P00E6 indica que, no Banco 2, a unidade de controle (ECU) detectou discrepância inaceitável entre dois sensores de pressão de ar de admissão (MAP) instalados em pontos distintos do coletor. A correlação múltipla desses dois mapas de pressão não se confirmou dentro dos limites programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor aquecido (temperatura do líquido de arrefecimento acima de cerca de 70 °C).
– Rotação entre aproximadamente 800 e 4.500 rpm.
– Posição do acelerador em cruzeiro ou leve aceleração (entre ~15% e ~85%).
– Pressão medida pelos dois MAPs deve estar estabilizada por um período definido (normalmente alguns segundos).
Condições de disparo:
1. Leitura de MAP1 e MAP2 divergindo além do limite programado (por exemplo, diferença acima de 5–10 kPa).
2. Repetição de leituras fora de faixa em ciclos consecutivos.
3. Validação da curva característica de cada sensor não confirmada pelo software.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Divergência persistente dos valores de pressão entre os dois pontos do coletor.
– Sinal inconsistente ou corrompido na comunicação CAN ligada aos sensores.
– Calibração interna dos mapas de pressão não sendo atendida pelas leituras reais.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ralenti irregular
– Engasgo ou trancos ao acelerar
– Falta de potência em alta rotação
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça preta
– Entrada em modo de emergência
– Ralenti irregular
– Engasgo ou trancos ao acelerar
– Falta de potência em alta rotação
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça preta
– Entrada em modo de emergência
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) do banco 2 com defeito
– Sensor barométrico (pressão atmosférica) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP banco 2 com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor MAP banco 2 com mau contato ou corrosão
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) banco 2 com defeito
– Conector elétrico do sensor IAT banco 2 com mau contato
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com leitura divergente
– Válvula de controle da wastegate (N75) com defeito ou presa
– Turbo com geometria variável (VNT) presa ou atuador com defeito
– Válvula EGR com vazamento ou presa aberta
– Válvula de recirculação de gases do cárter (PCV) com vazamento
– Tubulações de vácuo ou mangueiras de admissão trincadas ou soltas no banco 2
– Junta do coletor de admissão com vazamento de ar
– Respiro do coletor de admissão entupido
– Filtro de ar muito sujo ou obstruído
– Sensor de pressão diferencial do DPF com defeito
– Vazamento de vácuo no servofreio ou em outros circuitos
– Falha de software ou necessidade de atualização na ECU do motor
– Falha de comunicação CAN entre módulos influenciando correlação de sensores
– Sensor barométrico (pressão atmosférica) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP banco 2 com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor MAP banco 2 com mau contato ou corrosão
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) banco 2 com defeito
– Conector elétrico do sensor IAT banco 2 com mau contato
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com leitura divergente
– Válvula de controle da wastegate (N75) com defeito ou presa
– Turbo com geometria variável (VNT) presa ou atuador com defeito
– Válvula EGR com vazamento ou presa aberta
– Válvula de recirculação de gases do cárter (PCV) com vazamento
– Tubulações de vácuo ou mangueiras de admissão trincadas ou soltas no banco 2
– Junta do coletor de admissão com vazamento de ar
– Respiro do coletor de admissão entupido
– Filtro de ar muito sujo ou obstruído
– Sensor de pressão diferencial do DPF com defeito
– Vazamento de vácuo no servofreio ou em outros circuitos
– Falha de software ou necessidade de atualização na ECU do motor
– Falha de comunicação CAN entre módulos influenciando correlação de sensores
By Madalozzo
