P00E0 BMW – Sensor de Temperatura do Refrigerante do Intercooler – Circuito Baixo (A).
Descrição da falha
Definição em inglês: Charge Air Cooler Coolant Temperature Sensor ‘A’ Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Refrigerante do Intercooler – Circuito Baixo (A).
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Refrigerante do Intercooler – Circuito Baixo (A).
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC aponta que o circuito do sensor de temperatura do refrigerante do intercooler está fornecendo um nível de tensão abaixo do limite mínimo esperado pela ECU. Internamente esse sensor é uma termistor NTC cujo valor de resistência varia conforme a temperatura do líquido de arrefecimento do intercooler e gera um sinal de tensão proporcional.
A ECU monitora esse sinal em tempo real, comparando-o com faixas pré-programadas. Se, com ignição ligada e motor em funcionamento, a tensão do sensor permanecer inferior ao limiar definido (por exemplo, abaixo de 0,1–0,3 V) por um período contínuo (tipicamente alguns segundos ou ciclos de leitura), a unidade de controle considera o circuito em condição “baixo”. Nesse instante a DTC P00E0 é gravada em memória e a lâmpada de alerta pode ser acionada.
O “reflexo” dessa DTC se traduz no reconhecimento, pela ECU, de um desvio persistente do sinal de tensão para valores fora do campo aceitável. Em outras palavras, a leitura está tão reduzida que a unidade de comando entende não haver resistência compatível com faixa térmica válida, sinalizando falha do circuito.
Essa DTC aponta que o circuito do sensor de temperatura do refrigerante do intercooler está fornecendo um nível de tensão abaixo do limite mínimo esperado pela ECU. Internamente esse sensor é uma termistor NTC cujo valor de resistência varia conforme a temperatura do líquido de arrefecimento do intercooler e gera um sinal de tensão proporcional.
A ECU monitora esse sinal em tempo real, comparando-o com faixas pré-programadas. Se, com ignição ligada e motor em funcionamento, a tensão do sensor permanecer inferior ao limiar definido (por exemplo, abaixo de 0,1–0,3 V) por um período contínuo (tipicamente alguns segundos ou ciclos de leitura), a unidade de controle considera o circuito em condição “baixo”. Nesse instante a DTC P00E0 é gravada em memória e a lâmpada de alerta pode ser acionada.
O “reflexo” dessa DTC se traduz no reconhecimento, pela ECU, de um desvio persistente do sinal de tensão para valores fora do campo aceitável. Em outras palavras, a leitura está tão reduzida que a unidade de comando entende não haver resistência compatível com faixa térmica válida, sinalizando falha do circuito.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em acelerações
– Aumento no consumo de combustível
– Saída de fumaça preta pelo escapamento
– Dificuldade na partida a frio
– Leitura de temperatura do intercooler muito baixa no scanner
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em acelerações
– Aumento no consumo de combustível
– Saída de fumaça preta pelo escapamento
– Dificuldade na partida a frio
– Leitura de temperatura do intercooler muito baixa no scanner
Causas Possíveis
– sensor de temperatura do refrigerante do intercooler com defeito
– chicote elétrico do sensor com curto à massa ou quebra de isolamento
– conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal contato
– aterramento do motor ou do módulo de controle com defeito
– saída de 5V do módulo de controle com defeito
– módulo de controle com defeito no canal A
– fusível do circuito de alimentação do sensor queimado
– relé de alimentação da ECU com defeito
– chicote elétrico compartilhado com outro sensor danificado
– interferência eletromagnética de componentes vizinhos
– módulo da bomba de refrigeração do intercooler com defeito no aterramento
– conector elétrico da ECU com pinos soltos ou corroídos
– chicote elétrico do sensor com curto à massa ou quebra de isolamento
– conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal contato
– aterramento do motor ou do módulo de controle com defeito
– saída de 5V do módulo de controle com defeito
– módulo de controle com defeito no canal A
– fusível do circuito de alimentação do sensor queimado
– relé de alimentação da ECU com defeito
– chicote elétrico compartilhado com outro sensor danificado
– interferência eletromagnética de componentes vizinhos
– módulo da bomba de refrigeração do intercooler com defeito no aterramento
– conector elétrico da ECU com pinos soltos ou corroídos
By Madalozzo
