P00CB BMW – Eletroválvula Reguladora de Volume de Combustível – Circuito de Controle de Tensão de Alimentação Aberto/Com Problema
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Volume Regulator Solenoid Supply Voltage Control Circuit/Open
Definição em Português: Eletroválvula Reguladora de Volume de Combustível – Circuito de Controle de Tensão de Alimentação Aberto/Com Problema
Definição em Português: Eletroválvula Reguladora de Volume de Combustível – Circuito de Controle de Tensão de Alimentação Aberto/Com Problema
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: indica circuito aberto ou tensão fora da faixa no circuito de alimentação da eletroválvula reguladora de volume de combustível. A ECU comanda a eletroválvula via saída de alimentação (cerca de 12 V) e monitora internamente a tensão nesse ponto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida ou em regime de funcionamento do motor, a ECU aciona a eletroválvula com pulso de tensão e verifica o valor retornado no circuito de sensor de tensão.
– Se a tensão medida permanecer abaixo de aprox. 7 V ou acima de aprox. 16 V por mais de 1,5 s contínuos, o módulo entende que há circuito aberto ou fuga de alimentação e armazena o código P00CB.
Condições de ativação
– Chave na ignição com circuito de alimentação da válvula energizado sem resposta de tensão adequada.
– Motor em funcionamento com comando PWM ativo e retorno de tensão fora dos limites definidos.
– Três ciclos consecutivos de verificação onde a discrepância persiste.
Reflexo da DTC
– Interrupção do controle variável de volume de combustível (a válvula fica desenergizada mesmo quando acionada pela ECU).
– Registro de falha permanente após as condições se repetirem nos ciclos de teste.
Em geral, essa DTC aponta que a ECU percebeu ausência de alimentação correta ou circuito aberto no trecho que fornece e monitora a tensão da eletroválvula de volume de combustível.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida ou em regime de funcionamento do motor, a ECU aciona a eletroválvula com pulso de tensão e verifica o valor retornado no circuito de sensor de tensão.
– Se a tensão medida permanecer abaixo de aprox. 7 V ou acima de aprox. 16 V por mais de 1,5 s contínuos, o módulo entende que há circuito aberto ou fuga de alimentação e armazena o código P00CB.
Condições de ativação
– Chave na ignição com circuito de alimentação da válvula energizado sem resposta de tensão adequada.
– Motor em funcionamento com comando PWM ativo e retorno de tensão fora dos limites definidos.
– Três ciclos consecutivos de verificação onde a discrepância persiste.
Reflexo da DTC
– Interrupção do controle variável de volume de combustível (a válvula fica desenergizada mesmo quando acionada pela ECU).
– Registro de falha permanente após as condições se repetirem nos ciclos de teste.
Em geral, essa DTC aponta que a ECU percebeu ausência de alimentação correta ou circuito aberto no trecho que fornece e monitora a tensão da eletroválvula de volume de combustível.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Falhas de aceleração
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído anormal da bomba de combustível
– Entrar em modo de segurança (limp mode)
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Falhas de aceleração
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído anormal da bomba de combustível
– Entrar em modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico interrompido no circuito de alimentação da eletroválvula
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado na eletroválvula reguladora de volume
– Eletroválvula reguladora de volume com defeito
– Fusível do circuito de injeção queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do sistema de combustível com defeito
– Módulo de comando de motor (DME) com defeito na saída de tensão
– Aterramento do motor oxidado gerando alta resistência
– Alternador com regulador de voltagem com defeito
– Terminal da bateria com mau contato ou oxidação
– Pinagem do chicote danificada por atrito ou calor excessivo
– Módulo de distribuição elétrica interno com defeito
– Sobrecarga elétrica de acessórios causando queda de tensão
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado na eletroválvula reguladora de volume
– Eletroválvula reguladora de volume com defeito
– Fusível do circuito de injeção queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do sistema de combustível com defeito
– Módulo de comando de motor (DME) com defeito na saída de tensão
– Aterramento do motor oxidado gerando alta resistência
– Alternador com regulador de voltagem com defeito
– Terminal da bateria com mau contato ou oxidação
– Pinagem do chicote danificada por atrito ou calor excessivo
– Módulo de distribuição elétrica interno com defeito
– Sobrecarga elétrica de acessórios causando queda de tensão
By Madalozzo
