P00C5 BMW – Turbocompressor/Supercompressor ‘B’ – Turbina em Velocidade Excedida
Descrição da falha
Definição em inglês: Turbocharger/Supercharger ‘B’ Turbine Overspeed
Definição em Português: Turbocompressor/Supercompressor ‘B’ – Turbina em Velocidade Excedida
Definição em Português: Turbocompressor/Supercompressor ‘B’ – Turbina em Velocidade Excedida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
P00C5 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou que o turbocompressor B ultrapassou a rotação máxima programada. A ECU monitora o sinal de rotação da turbina B enviado pelo sensor de velocidade e, ao converter a frequência de pulso em rpm, identifica um valor acima do limite interno.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento, circuito de monitoramento ativado para o componente B.
– Sensor de rotação da turbina B envia sinais ao módulo de injeção via conector elétrico e chicote elétrico.
– A ECU converte esses pulsos em rpm e compara com a faixa máxima armazenada na memória.
– Se a rotação permanecer acima do limite por um intervalo pré-definido (normalmente alguns milissegundos), o P00C5 é registrado.
Condições para acionar
1. Módulo de injeção em modo de diagnóstico contínuo.
2. Sensor de rotação B devidamente energizado e conectado.
3. Frequência de pulso maior que o valor programado (ex.: 130.000 rpm).
4. Tempo de leitura acima do limite sem corte de ignição ou limitação por temperatura.
O que gera o reflexo dessa DTC
– O “reflexo” corresponde ao valor de rotação instantânea calculado pela ECU a partir dos pulsos do sensor de turbina B.
– Sensor magnético lê dentes ou ranhuras do eixo, gera pulsos proporcionais à velocidade.
– A ECU recebe esse padrão de frequência pelo chicote elétrico, ajusta em rpm e compara ao parâmetro interno.
– Qualquer leitura contínua acima do limite pré-definido faz a ECU interpretar como velocidade excedida e armazenar P00C5.
Significado técnico
P00C5 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou que o turbocompressor B ultrapassou a rotação máxima programada. A ECU monitora o sinal de rotação da turbina B enviado pelo sensor de velocidade e, ao converter a frequência de pulso em rpm, identifica um valor acima do limite interno.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento, circuito de monitoramento ativado para o componente B.
– Sensor de rotação da turbina B envia sinais ao módulo de injeção via conector elétrico e chicote elétrico.
– A ECU converte esses pulsos em rpm e compara com a faixa máxima armazenada na memória.
– Se a rotação permanecer acima do limite por um intervalo pré-definido (normalmente alguns milissegundos), o P00C5 é registrado.
Condições para acionar
1. Módulo de injeção em modo de diagnóstico contínuo.
2. Sensor de rotação B devidamente energizado e conectado.
3. Frequência de pulso maior que o valor programado (ex.: 130.000 rpm).
4. Tempo de leitura acima do limite sem corte de ignição ou limitação por temperatura.
O que gera o reflexo dessa DTC
– O “reflexo” corresponde ao valor de rotação instantânea calculado pela ECU a partir dos pulsos do sensor de turbina B.
– Sensor magnético lê dentes ou ranhuras do eixo, gera pulsos proporcionais à velocidade.
– A ECU recebe esse padrão de frequência pelo chicote elétrico, ajusta em rpm e compara ao parâmetro interno.
– Qualquer leitura contínua acima do limite pré-definido faz a ECU interpretar como velocidade excedida e armazenar P00C5.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falta de potência em altas rotações
– Ruído alto ou assobio no turbo B
– Fumaça escura pelo escapamento
– Aceleração irregular ou hesitação
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Consumo de óleo elevado
– Vazamento de óleo no corpo do turbo B
– Falta de potência em altas rotações
– Ruído alto ou assobio no turbo B
– Fumaça escura pelo escapamento
– Aceleração irregular ou hesitação
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Consumo de óleo elevado
– Vazamento de óleo no corpo do turbo B
Causas Possíveis
– Válvula wastegate do turbocompressor ‘B’ com defeito
– Solenoide de controle de sobrealimentação com defeito
– Sensor de pressão de sobrealimentação com defeito
– Chicote elétrico do sensor de velocidade do turbocompressor ‘B’ danificado
– Conector elétrico do atuador de geometria variável do turbocompressor ‘B’ com mau contato
– Restrição no canal de alimentação de óleo do turbocompressor ‘B’
– Rolamentos do turbocompressor ‘B’ com desgaste excessivo
– Impulsor da turbina do turbocompressor ‘B’ danificado
– Vazamento no intercooler provocando leitura errada de pressão
– Obstrução no sistema de escape causando excesso de rotação do turbo
– Software da ECU com mapa de controle de boost incorreto
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Mangueira de vácuo do atuador do turbo com vazamento
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Solenoide de controle de sobrealimentação com defeito
– Sensor de pressão de sobrealimentação com defeito
– Chicote elétrico do sensor de velocidade do turbocompressor ‘B’ danificado
– Conector elétrico do atuador de geometria variável do turbocompressor ‘B’ com mau contato
– Restrição no canal de alimentação de óleo do turbocompressor ‘B’
– Rolamentos do turbocompressor ‘B’ com desgaste excessivo
– Impulsor da turbina do turbocompressor ‘B’ danificado
– Vazamento no intercooler provocando leitura errada de pressão
– Obstrução no sistema de escape causando excesso de rotação do turbo
– Software da ECU com mapa de controle de boost incorreto
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Mangueira de vácuo do atuador do turbo com vazamento
– Sensor de posição do acelerador com defeito
By Madalozzo
