P00BE BMW – Circuito do Fluxo de Ar em Massa ou Volume ‘B’ – Desempenho/Intervalo: Fluxo de Ar Muito Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Mass or Volume Air Flow ‘B’ Circuit Range/Performance – Air Flow Too Low
Definição em Português: Circuito do Fluxo de Ar em Massa ou Volume ‘B’ – Desempenho/Intervalo: Fluxo de Ar Muito Baixo
Definição em Português: Circuito do Fluxo de Ar em Massa ou Volume ‘B’ – Desempenho/Intervalo: Fluxo de Ar Muito Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P00BE indica que o circuito do sensor de fluxo de ar em massa (MAF) ou volume “B” está apresentando desempenho fora do intervalo mínimo, ou seja, o fluxo de ar medido está muito abaixo do esperado para as condições de operação. Esse sensor “B” faz a leitura do ar que entra em um segundo circuito de admissão (nos motores com sistema dividido ou turbinados), entregando ao módulo DME um valor de tensão proporcional à massa de ar.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após partida e aquecimento: a ECU faz autoverificação do sensor B em cima de uma temperatura interna mínima.
– Em rotação média-alta ou carga média: o DME compara o valor de fluxo medido com o valor previsto por mapas internos ou com o sinal do sensor “A”.
– Se o sinal de voltagem do MAF B ficar abaixo de uma faixa (por exemplo, abaixo de ~0,5 V em ponto X de rpm) por tempo superior ao programado, ou se a diferença entre os canais A e B ultrapassar um percentual de tolerância (tipicamente >20% por um número de ciclos), a DTC é gravada.
Condições para ativação
– Sensor B superaquecido ou não aquecido (antes de atingir a temperatura de trabalho exigida).
– Sinal de tensão fora da curva esperada para aquele ponto de carga e rotação.
– Falha na plausibilidade de leitura entre sensor A e B (desvio repetido e consistente).
O reflexo dessa DTC é o reconhecimento de que a medição de ar do circuito B não é confiável para o cálculo de mistura, levando o DME a entrar em modo de segurança nesse canal.
Sua explicação:
A DTC P00BE indica que o circuito do sensor de fluxo de ar em massa (MAF) ou volume “B” está apresentando desempenho fora do intervalo mínimo, ou seja, o fluxo de ar medido está muito abaixo do esperado para as condições de operação. Esse sensor “B” faz a leitura do ar que entra em um segundo circuito de admissão (nos motores com sistema dividido ou turbinados), entregando ao módulo DME um valor de tensão proporcional à massa de ar.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após partida e aquecimento: a ECU faz autoverificação do sensor B em cima de uma temperatura interna mínima.
– Em rotação média-alta ou carga média: o DME compara o valor de fluxo medido com o valor previsto por mapas internos ou com o sinal do sensor “A”.
– Se o sinal de voltagem do MAF B ficar abaixo de uma faixa (por exemplo, abaixo de ~0,5 V em ponto X de rpm) por tempo superior ao programado, ou se a diferença entre os canais A e B ultrapassar um percentual de tolerância (tipicamente >20% por um número de ciclos), a DTC é gravada.
Condições para ativação
– Sensor B superaquecido ou não aquecido (antes de atingir a temperatura de trabalho exigida).
– Sinal de tensão fora da curva esperada para aquele ponto de carga e rotação.
– Falha na plausibilidade de leitura entre sensor A e B (desvio repetido e consistente).
O reflexo dessa DTC é o reconhecimento de que a medição de ar do circuito B não é confiável para o cálculo de mistura, levando o DME a entrar em modo de segurança nesse canal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência do motor
– Aceleração fraca ou retardada
– Engasgos ou sacolejos em baixa rotação
– Consumo de combustível acima do normal
– Dificuldade de partida
– Parada inesperada do motor
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência do motor
– Aceleração fraca ou retardada
– Engasgos ou sacolejos em baixa rotação
– Consumo de combustível acima do normal
– Dificuldade de partida
– Parada inesperada do motor
Causas Possíveis
– Sensor de fluxo de ar ‘B’ com defeito
– Chicote elétrico do sensor de fluxo de ar ‘B’ com defeito
– Conector elétrico do sensor de fluxo de ar ‘B’ com pinos corroídos ou soltos
– Sensor de fluxo de ar ‘B’ contaminado por óleo ou sujeira
– Filtro de ar entupido no circuito de captação ‘B’
– Mangueira de admissão ‘B’ rasgada, colapsada ou desconectada
– Válvula bypass do turbocompressor presa ou com defeito
– Flaps de admissão (swirl) travados no coletor ‘B’
– Intercooler (resfriador de carga) entupido ou vazando
– Válvula EGR aberta permanentemente causando fuga de fluxo ‘B’
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito no circuito ‘B’
– Módulo DME com defeito na leitura ou alimentação do sensor ‘B’
– Chicote elétrico do sensor de fluxo de ar ‘B’ com defeito
– Conector elétrico do sensor de fluxo de ar ‘B’ com pinos corroídos ou soltos
– Sensor de fluxo de ar ‘B’ contaminado por óleo ou sujeira
– Filtro de ar entupido no circuito de captação ‘B’
– Mangueira de admissão ‘B’ rasgada, colapsada ou desconectada
– Válvula bypass do turbocompressor presa ou com defeito
– Flaps de admissão (swirl) travados no coletor ‘B’
– Intercooler (resfriador de carga) entupido ou vazando
– Válvula EGR aberta permanentemente causando fuga de fluxo ‘B’
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito no circuito ‘B’
– Módulo DME com defeito na leitura ou alimentação do sensor ‘B’
By Madalozzo
