P00B6 BMW – Temperatura do Fluido do Radiador / Temperatura do Fluido do Motor – Dados não condizentes
Descrição da falha
Definição em inglês: Radiator Coolant Temperature / Engine Coolant Temperature Correlation
Definição em Português: Temperatura do Fluido do Radiador / Temperatura do Fluido do Motor – Dados não condizentes
Definição em Português: Temperatura do Fluido do Radiador / Temperatura do Fluido do Motor – Dados não condizentes
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código P00B6 indica que a unidade de controle (ECU) detectou que os valores de temperatura fornecidos pelo sensor de fluido do radiador e pelo sensor de fluido do motor não batem entre si dentro de uma margem de plausibilidade. Internamente, a ECU compara continuamente as duas medições, usando curvas de resistência-temperatura dos sensores NTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A leitura de um ou ambos os sensores fica fora dos limites de plausibilidade programados (por exemplo, diferença maior que 30–40 °C) por um certo período (geralmente alguns segundos com motor em funcionamento acima de rotação mínima).
– Um dos sensores envia valor fora da faixa esperada (por ex., resistência muito alta ou muito baixa), ou há variação abrupta entre as duas entradas que não condiz com dinâmica térmica real do conjunto.
– A ECU registra o evento como “dados não condizentes” e acende a DTC, armazenando também valores brutos de tensão/resistência para diagnóstico.
Detalhes das condições de disparo
– Motor ligado e atingindo temperatura de trabalho.
– Rotação acima de limiar (por ex., 600 rpm).
– Intervalo de comparação de alguns segundos (tipicamente 5–10 s) para evitar disparos por picos momentâneos.
– Limite de diferença programado (±30 °C a 40 °C).
O reflexo dessa DTC pode vir de qualquer situação que torne as duas medições incoerentes: leitura instável, falha de sensor, falha de circuito (fio ou chicote elétrico danificado, conector elétrico solto ou oxidado), massa com defeito na ECU ou alterações bruscas de temperatura não condizentes com o tempo de troca de calor real.
Significado técnico: o código P00B6 indica que a unidade de controle (ECU) detectou que os valores de temperatura fornecidos pelo sensor de fluido do radiador e pelo sensor de fluido do motor não batem entre si dentro de uma margem de plausibilidade. Internamente, a ECU compara continuamente as duas medições, usando curvas de resistência-temperatura dos sensores NTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A leitura de um ou ambos os sensores fica fora dos limites de plausibilidade programados (por exemplo, diferença maior que 30–40 °C) por um certo período (geralmente alguns segundos com motor em funcionamento acima de rotação mínima).
– Um dos sensores envia valor fora da faixa esperada (por ex., resistência muito alta ou muito baixa), ou há variação abrupta entre as duas entradas que não condiz com dinâmica térmica real do conjunto.
– A ECU registra o evento como “dados não condizentes” e acende a DTC, armazenando também valores brutos de tensão/resistência para diagnóstico.
Detalhes das condições de disparo
– Motor ligado e atingindo temperatura de trabalho.
– Rotação acima de limiar (por ex., 600 rpm).
– Intervalo de comparação de alguns segundos (tipicamente 5–10 s) para evitar disparos por picos momentâneos.
– Limite de diferença programado (±30 °C a 40 °C).
O reflexo dessa DTC pode vir de qualquer situação que torne as duas medições incoerentes: leitura instável, falha de sensor, falha de circuito (fio ou chicote elétrico danificado, conector elétrico solto ou oxidado), massa com defeito na ECU ou alterações bruscas de temperatura não condizentes com o tempo de troca de calor real.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do painel oscilando
– Ventilador do radiador acionando sem parar
– Superaquecimento intermitente do motor
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha lenta irregular
– Acionamento errático do ar condicionado
– Temperatura do painel oscilando
– Ventilador do radiador acionando sem parar
– Superaquecimento intermitente do motor
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha lenta irregular
– Acionamento errático do ar condicionado
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do fluido do radiador com defeito
– Sensor de temperatura do fluido do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Termostato travado fechado
– Válvula de controle de arrefecimento com defeito
– Bomba d’água com desgaste interno
– Entupimento parcial do radiador
– Ventoinha do radiador não acionando
– Nível baixo de fluido de arrefecimento
– Presença de bolha de ar no sistema de arrefecimento
– Tampa do radiador com vedação fraca
– Mau contato no conector elétrico da ECU
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Módulo de controle do motor com defeito
– Ruído elétrico ou interferência no chicote elétrico
– Junta do cabeçote comprometida permitindo vazamento
– Termistor interno do sensor fora da especificação
– Troca de sensores incompatíveis entre motor e radiador
– Sensor de temperatura do fluido do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Termostato travado fechado
– Válvula de controle de arrefecimento com defeito
– Bomba d’água com desgaste interno
– Entupimento parcial do radiador
– Ventoinha do radiador não acionando
– Nível baixo de fluido de arrefecimento
– Presença de bolha de ar no sistema de arrefecimento
– Tampa do radiador com vedação fraca
– Mau contato no conector elétrico da ECU
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Módulo de controle do motor com defeito
– Ruído elétrico ou interferência no chicote elétrico
– Junta do cabeçote comprometida permitindo vazamento
– Termistor interno do sensor fora da especificação
– Troca de sensores incompatíveis entre motor e radiador
By Madalozzo
