P00AB BMW – Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Faixa/Desempenho do Circuito (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 2)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Faixa/Desempenho do Circuito (Banco 2)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Faixa/Desempenho do Circuito (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a unidade de comando (ECU) detectou leitura fora da faixa ou desempenho anômalo no circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 1, banco 2. O sensor opera como termistor NTC: altera sua resistência conforme a temperatura do ar, gerando um sinal de tensão que alimenta a ECU.
Quando e por que a ECU ativa a DTC P00AB:
– Após a partida e aquecimento inicial, a ECU inicia o monitor de circuito em regime de injeção fechada.
– Se o sinal de tensão do sensor ficar abaixo do limite mínimo (por volta de 0,2 V) ou acima do limite máximo (por volta de 4,8 V) por tempo superior ao programado (por exemplo, >1 s), a DTC é registrada.
– Se, frente a variação real da temperatura de admissão, a tensão não variar conforme a curva de calibração interna (por exemplo, permanece estática ou muda mais lento/mais rápido que o esperado num intervalo de segundos), a ECU considera desempenho fora de especificação.
– Quando esses eventos ocorrem em dois ciclos de diagnóstico consecutivos, a DTC é mantida e, se programado, acende a lâmpada de alerta.
Condições de ativação detalhadas:
• Faixa de tensão fora dos valores de calibração.
• Resposta de variação (∆V/∆t) fora do envelope de desempenho definido.
• Discrepância entre leitura do sensor e mapa interno de temperatura vs. tensão.
O reflexo dessa DTC mostra que, no circuito do sensor de admissão banco 2, a ECU não está recebendo sinal dentro dos parâmetros esperados de faixa e desempenho, comprometendo o monitoramento correto da temperatura do ar de admissão.
Quando e por que a ECU ativa a DTC P00AB:
– Após a partida e aquecimento inicial, a ECU inicia o monitor de circuito em regime de injeção fechada.
– Se o sinal de tensão do sensor ficar abaixo do limite mínimo (por volta de 0,2 V) ou acima do limite máximo (por volta de 4,8 V) por tempo superior ao programado (por exemplo, >1 s), a DTC é registrada.
– Se, frente a variação real da temperatura de admissão, a tensão não variar conforme a curva de calibração interna (por exemplo, permanece estática ou muda mais lento/mais rápido que o esperado num intervalo de segundos), a ECU considera desempenho fora de especificação.
– Quando esses eventos ocorrem em dois ciclos de diagnóstico consecutivos, a DTC é mantida e, se programado, acende a lâmpada de alerta.
Condições de ativação detalhadas:
• Faixa de tensão fora dos valores de calibração.
• Resposta de variação (∆V/∆t) fora do envelope de desempenho definido.
• Discrepância entre leitura do sensor e mapa interno de temperatura vs. tensão.
O reflexo dessa DTC mostra que, no circuito do sensor de admissão banco 2, a ECU não está recebendo sinal dentro dos parâmetros esperados de faixa e desempenho, comprometendo o monitoramento correto da temperatura do ar de admissão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha na aceleração
– Perda de potência
– Consumo elevado de combustível
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Falha na aceleração
– Perda de potência
– Consumo elevado de combustível
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar de admissão 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou frouxos
– Módulo DME com defeito
– Sensor MAF sujo ou com defeito gerando leitura incorreta de fluxo
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão alterando a temperatura do ar lido
– Válvula PCV entupida provocando acúmulo de óleo no sensor de ar
– Intercooler com vazamento de óleo contaminando o sensor de temperatura
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito causando cálculos errados
– Aterramento do módulo DME mal feito gerando falsos sinais no sensor
– Tuning de software alterando mapeamento e limites de leitura do sensor
– Bobinas de ignição com isolamento ruim gerando ruído elétrico na linha do sensor
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou frouxos
– Módulo DME com defeito
– Sensor MAF sujo ou com defeito gerando leitura incorreta de fluxo
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão alterando a temperatura do ar lido
– Válvula PCV entupida provocando acúmulo de óleo no sensor de ar
– Intercooler com vazamento de óleo contaminando o sensor de temperatura
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito causando cálculos errados
– Aterramento do módulo DME mal feito gerando falsos sinais no sensor
– Tuning de software alterando mapeamento e limites de leitura do sensor
– Bobinas de ignição com isolamento ruim gerando ruído elétrico na linha do sensor
By Madalozzo
