P00A6 BMW – Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 2 – Faixa/Desempenho do Circuito (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 2 – Faixa/Desempenho do Circuito (Banco 2)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 2 – Faixa/Desempenho do Circuito (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: monitora o circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 2 (tipo NTC) no banco 2. A ECU compara a tensão do sinal com valores de referência e a curva de resistência-temperatura esperada.
Quando e por quê a ECU ativa:
– Durante operação em diferentes temperaturas e cargas, a unidade de comando realiza leituras contínuas do sinal.
– Se a tensão do sensor permanecer fora da faixa pré-definida (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) por tempo programado (alguns segundos em funcionamento estável), a ECU entende que o circuito não está entregando um desempenho dentro do esperado.
– Também é verificada a plausibilidade entre o valor convertido em temperatura e sinais de pressão/fluxo de admissão (MAP/MAF). Se houver discrepância acima dos limites de tolerância, a sequência de monitoramento é falha.
Condições de acionamento:
1. Motor frio ou quente, em marcha lenta e regime de cruzeiro, o monitor roda em vários pontos de operação.
2. Necessário que duas leituras consecutivas estejam fora da especificação em ciclos de ignição diferentes (lógica de confirmação OBD).
3. Após a falha confirmada, o código P00A6 é armazenado e, dependendo da severidade, luz-teste pode ser acionada.
O que gera reflexo nessa DTC (fenômenos de sinal):
– Tensão de saída muito alta ou muito baixa, sem oscilações compatíveis com curva NTC.
– Sinal estático mesmo com variação real de temperatura do ar.
– Ruído elétrico excessivo ou quedas abruptas de tensão que impedem a leitura estável.
– Perda de continuidade momentânea, resultando em ausência de sinal.
No geral, qualquer comportamento do circuito de leitura que impeça a ECU de obter valores coerentes de temperatura de admissão no banco 2 pode disparar essa DTC.
Significado técnico: monitora o circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 2 (tipo NTC) no banco 2. A ECU compara a tensão do sinal com valores de referência e a curva de resistência-temperatura esperada.
Quando e por quê a ECU ativa:
– Durante operação em diferentes temperaturas e cargas, a unidade de comando realiza leituras contínuas do sinal.
– Se a tensão do sensor permanecer fora da faixa pré-definida (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) por tempo programado (alguns segundos em funcionamento estável), a ECU entende que o circuito não está entregando um desempenho dentro do esperado.
– Também é verificada a plausibilidade entre o valor convertido em temperatura e sinais de pressão/fluxo de admissão (MAP/MAF). Se houver discrepância acima dos limites de tolerância, a sequência de monitoramento é falha.
Condições de acionamento:
1. Motor frio ou quente, em marcha lenta e regime de cruzeiro, o monitor roda em vários pontos de operação.
2. Necessário que duas leituras consecutivas estejam fora da especificação em ciclos de ignição diferentes (lógica de confirmação OBD).
3. Após a falha confirmada, o código P00A6 é armazenado e, dependendo da severidade, luz-teste pode ser acionada.
O que gera reflexo nessa DTC (fenômenos de sinal):
– Tensão de saída muito alta ou muito baixa, sem oscilações compatíveis com curva NTC.
– Sinal estático mesmo com variação real de temperatura do ar.
– Ruído elétrico excessivo ou quedas abruptas de tensão que impedem a leitura estável.
– Perda de continuidade momentânea, resultando em ausência de sinal.
No geral, qualquer comportamento do circuito de leitura que impeça a ECU de obter valores coerentes de temperatura de admissão no banco 2 pode disparar essa DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Resposta do acelerador irregular
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Resposta do acelerador irregular
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar de admissão 2 com defeito
– Sensor MAF do banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com curto
– Conector elétrico solto ou corroído no sensor
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Tubulação de admissão com vazamento ou obstrução alterando temperatura
– Intercooler com vazamento, entupimento ou sujeira acumulada
– Filtro de ar saturado causando fluxo de ar irregular
– Turbo compressor com desgaste gerando temperatura de admissão anormal
– Válvula de recirculação de gases (EGR) com defeito afetando leitura de temperatura
– Módulo de aquecimento do sensor com defeito
– Sensor MAF do banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com curto
– Conector elétrico solto ou corroído no sensor
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Tubulação de admissão com vazamento ou obstrução alterando temperatura
– Intercooler com vazamento, entupimento ou sujeira acumulada
– Filtro de ar saturado causando fluxo de ar irregular
– Turbo compressor com desgaste gerando temperatura de admissão anormal
– Válvula de recirculação de gases (EGR) com defeito afetando leitura de temperatura
– Módulo de aquecimento do sensor com defeito
By Madalozzo
