P0087 – “Rampa de Combustível – Pressão do Sistema Muito Baixa.”
Descrição da falha
“Rampa de Combustível – Pressão do Sistema Muito Baixa.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: pressão no trilho de combustível abaixo do valor mínimo programado pela ECU. A unidade de comando monitora continuamente o sinal do sensor de pressão do trilho e o compara com o valor alvo definido no mapa de injeção para cada rotação e carga do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento (temperatura acima de mínimo de aquecimento).
– Rotação e demanda de carga acima do ponto mínimo para validação.
– Pressão real permanece abaixo do valor alvo por tempo programado (normalmente alguns segundos após aceleração ou mudança de carga).
– Diferença entre pressão real e desejada ultrapassa a faixa de tolerância do controle por malha fechada.
Condições de ativação
1. Sinal do sensor de pressão do trilho fora da faixa esperada (tensão baixa).
2. Resposta da válvula de controle de pressão ou da bomba de alta pressão não ajusta a rampa para o valor alvo dentro do tempo programado.
3. Inconsistência ou falha na realimentação da pressão impede o encerramento do laço de controle.
DTCs que costumam aparecer junto
– P0190 (Sensor de Pressão da Rampa de Combustível Circuito)
– P0088 (Rampa de Combustível – Pressão do Sistema Muito Alta)
– P0191 (Oscilação da Pressão da Rampa de Combustível)
Significado técnico: pressão no trilho de combustível abaixo do valor mínimo programado pela ECU. A unidade de comando monitora continuamente o sinal do sensor de pressão do trilho e o compara com o valor alvo definido no mapa de injeção para cada rotação e carga do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento (temperatura acima de mínimo de aquecimento).
– Rotação e demanda de carga acima do ponto mínimo para validação.
– Pressão real permanece abaixo do valor alvo por tempo programado (normalmente alguns segundos após aceleração ou mudança de carga).
– Diferença entre pressão real e desejada ultrapassa a faixa de tolerância do controle por malha fechada.
Condições de ativação
1. Sinal do sensor de pressão do trilho fora da faixa esperada (tensão baixa).
2. Resposta da válvula de controle de pressão ou da bomba de alta pressão não ajusta a rampa para o valor alvo dentro do tempo programado.
3. Inconsistência ou falha na realimentação da pressão impede o encerramento do laço de controle.
DTCs que costumam aparecer junto
– P0190 (Sensor de Pressão da Rampa de Combustível Circuito)
– P0088 (Rampa de Combustível – Pressão do Sistema Muito Alta)
– P0191 (Oscilação da Pressão da Rampa de Combustível)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade na partida
– Motor morrendo em marcha lenta
– Falha ou hesitação na aceleração
– Falta de potência em alta carga
– Ralenti irregular
– Dificuldade na partida
– Motor morrendo em marcha lenta
– Falha ou hesitação na aceleração
– Falta de potência em alta carga
– Ralenti irregular
Causas Possíveis
– Baixo nível de combustível no tanque
– Filtro de combustível entupido
– Bomba de combustível de baixa pressão com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de pressão de combustível do trilho com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão com mau contato
– Conector elétrico do sensor de pressão oxidado ou solto
– Vazamento na linha de combustível (alta ou baixa pressão)
– Válvula de alívio de pressão presa aberta
– Injetores com vazamento interno (retorno excessivo)
– Contaminação do combustível (água, resíduos)
– Válvula de retenção da bomba com defeito
– Módulo de controle do combustível (ECU) com falha
– Baixa tensão de alimentação da bomba por relé ou fusível com defeito
– Conector elétrico da bomba com mau contato ou corrosão
– Filtro de combustível entupido
– Bomba de combustível de baixa pressão com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de pressão de combustível do trilho com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão com mau contato
– Conector elétrico do sensor de pressão oxidado ou solto
– Vazamento na linha de combustível (alta ou baixa pressão)
– Válvula de alívio de pressão presa aberta
– Injetores com vazamento interno (retorno excessivo)
– Contaminação do combustível (água, resíduos)
– Válvula de retenção da bomba com defeito
– Módulo de controle do combustível (ECU) com falha
– Baixa tensão de alimentação da bomba por relé ou fusível com defeito
– Conector elétrico da bomba com mau contato ou corrosão
By Madalozzo
