P0086 BMW – Solenoide de Controle da Válvula de Escape – Circuito Alto (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 2)
Definição em Português: Solenoide de Controle da Válvula de Escape – Circuito Alto (Banco 2)
Definição em Português: Solenoide de Controle da Válvula de Escape – Circuito Alto (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P0086 BMW: refere-se ao circuito de controle do solenoide da válvula de escape (EVR – Escape Valve Regulator) do banco 2. “Circuito Alto” indica que, durante o comando de ativação, a tensão no driver de controle permanece em nível elevado, acima do valor máximo pré-definido pela ECU, sinalizando que o transistor interno não está conduzindo para massa como esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Teste de ativação do solenoide: ao ligar a ignição ou em condições de diagnóstico em marcha lenta/rotação variável, a ECU comanda o solenoide ON/OFF para ajustar a pressão de exaustão.
2. Monitoramento de feedback: a placa de controle interna mede a tensão no ponto de comando do solenoide.
3. Discrepância de tensão: se o valor medido permanecer acima do limite superior (normalmente perto de 12 V ou valor de referência BMW), a ECU entende que não houve condução adequada e registra a falha após alguns ciclos de verificação.
Condições de ativação
— Comando repetido em diferentes estágios de carga e rotação.
— Conferência contínua de tensão no driver interno durante cada pulso de comando.
— Falha constatada em pelo menos dois ciclos de autodiagnóstico para evitar alarmes falsos.
O que pode estar gerando o “reflexo” nessa DTC
Em termos gerais, qualquer situação que impeça a queda de tensão no terminal de controle durante o acionamento do solenoide – seja pela própria placa de comando interna entrando em modo de proteção, pelo circuito elétrico não ser fechado corretamente para massa, ou pelo módulo de gestão de motor detectando anomalia de sinal – vai gerar essa leitura de “circuito alto” e disparar o código P0086.
Significado técnico da P0086 BMW: refere-se ao circuito de controle do solenoide da válvula de escape (EVR – Escape Valve Regulator) do banco 2. “Circuito Alto” indica que, durante o comando de ativação, a tensão no driver de controle permanece em nível elevado, acima do valor máximo pré-definido pela ECU, sinalizando que o transistor interno não está conduzindo para massa como esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Teste de ativação do solenoide: ao ligar a ignição ou em condições de diagnóstico em marcha lenta/rotação variável, a ECU comanda o solenoide ON/OFF para ajustar a pressão de exaustão.
2. Monitoramento de feedback: a placa de controle interna mede a tensão no ponto de comando do solenoide.
3. Discrepância de tensão: se o valor medido permanecer acima do limite superior (normalmente perto de 12 V ou valor de referência BMW), a ECU entende que não houve condução adequada e registra a falha após alguns ciclos de verificação.
Condições de ativação
— Comando repetido em diferentes estágios de carga e rotação.
— Conferência contínua de tensão no driver interno durante cada pulso de comando.
— Falha constatada em pelo menos dois ciclos de autodiagnóstico para evitar alarmes falsos.
O que pode estar gerando o “reflexo” nessa DTC
Em termos gerais, qualquer situação que impeça a queda de tensão no terminal de controle durante o acionamento do solenoide – seja pela própria placa de comando interna entrando em modo de proteção, pelo circuito elétrico não ser fechado corretamente para massa, ou pelo módulo de gestão de motor detectando anomalia de sinal – vai gerar essa leitura de “circuito alto” e disparar o código P0086.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Aumento do consumo de combustível
– Motor entrando em modo de segurança
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Aumento do consumo de combustível
– Motor entrando em modo de segurança
Causas Possíveis
– Solenoide de controle da válvula de escape banco 2 com defeito
– chicote elétrico do solenoide banco 2 curto à bateria
– chicote elétrico do solenoide banco 2 aberto/intermitente
– conector elétrico do solenoide banco 2 corroído ou mal encaixado
– fusível ou relê de alimentação do circuito do solenoide queimado ou com mau contato
– aterramento do módulo DME com defeito elevando tensão no circuito
– driver do solenoide no módulo DME com defeito interno
– regulador de alternador com defeito elevando tensão da rede
– sensor de pressão de combustível com defeito gerando picos de tensão no barramento
– válvula N75 do turbo com defeito interferindo na alimentação compartilhada
– módulo de recirculação de gases (EGR) com defeito injetando voltagem inversa
– sistema de válvulas de escape ativo com defeito afetando o circuito do solenoide
– interferência eletromagnética intensa de bobinas vizinhas no chicote elétrico
– barramento CAN com falha comunicando sinal incorreto ao DME
– mau contato em terra do bloco do motor elevando nível de referência
– chicote elétrico do solenoide banco 2 curto à bateria
– chicote elétrico do solenoide banco 2 aberto/intermitente
– conector elétrico do solenoide banco 2 corroído ou mal encaixado
– fusível ou relê de alimentação do circuito do solenoide queimado ou com mau contato
– aterramento do módulo DME com defeito elevando tensão no circuito
– driver do solenoide no módulo DME com defeito interno
– regulador de alternador com defeito elevando tensão da rede
– sensor de pressão de combustível com defeito gerando picos de tensão no barramento
– válvula N75 do turbo com defeito interferindo na alimentação compartilhada
– módulo de recirculação de gases (EGR) com defeito injetando voltagem inversa
– sistema de válvulas de escape ativo com defeito afetando o circuito do solenoide
– interferência eletromagnética intensa de bobinas vizinhas no chicote elétrico
– barramento CAN com falha comunicando sinal incorreto ao DME
– mau contato em terra do bloco do motor elevando nível de referência
By Madalozzo
