P0085 – “Solenoide de Controle da Válvula de Escape – Circuito Baixo (Banco 2).”
Descrição da falha
“Solenoide de Controle da Válvula de Escape – Circuito Baixo (Banco 2).”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que o circuito de controle do solenóide da válvula de escape (banco 2) detectou nível de tensão abaixo do esperado (circuito “baixo”) quando a ECU comandou sua atuação. A ECU monitora internamente o driver da válvula de escape por meio de sensor de corrente ou tensão de feedback. Se, durante o período em que o comando de ativação (abertura ou fechamento) estiver ativo, esse sinal ficar abaixo do limite mínimo definido por mais de alguns milissegundos, a ECU identifica falha no circuito e registra P0085.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
· Com a ignição ligada e motor rodando, a ECU envia sinal PWM ou massa comandada ao solenóide da válvula de escape do banco 2 conforme estratégia de recirculação de gases.
· A cada comando de acionamento, a ECU compara o nível de tensão ou corrente real com o valor de referência interno.
· Se o valor real permanecer abaixo do limiar durante um número pré-definido de eventos de comando (tipicamente dois ciclos consecutivos), a DTC é ativada e a luz de MIL pode acender.
Condições para ativação:
· Circuito detectado com carga elétrica insuficiente (baixo nível de feedback).
· Excesso de tempo de resposta ou interrupção de sinal durante o comando.
· Múltiplas tentativas de atuação sem retorno dentro dos parâmetros programados.
Possíveis reflexos em outros códigos:
P0084 (mesmo circuito banco 1), P2A09, P2A0A e, em alguns casos, U0xxx de comunicação interna.
Significado técnico: indica que o circuito de controle do solenóide da válvula de escape (banco 2) detectou nível de tensão abaixo do esperado (circuito “baixo”) quando a ECU comandou sua atuação. A ECU monitora internamente o driver da válvula de escape por meio de sensor de corrente ou tensão de feedback. Se, durante o período em que o comando de ativação (abertura ou fechamento) estiver ativo, esse sinal ficar abaixo do limite mínimo definido por mais de alguns milissegundos, a ECU identifica falha no circuito e registra P0085.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
· Com a ignição ligada e motor rodando, a ECU envia sinal PWM ou massa comandada ao solenóide da válvula de escape do banco 2 conforme estratégia de recirculação de gases.
· A cada comando de acionamento, a ECU compara o nível de tensão ou corrente real com o valor de referência interno.
· Se o valor real permanecer abaixo do limiar durante um número pré-definido de eventos de comando (tipicamente dois ciclos consecutivos), a DTC é ativada e a luz de MIL pode acender.
Condições para ativação:
· Circuito detectado com carga elétrica insuficiente (baixo nível de feedback).
· Excesso de tempo de resposta ou interrupção de sinal durante o comando.
· Múltiplas tentativas de atuação sem retorno dentro dos parâmetros programados.
Possíveis reflexos em outros códigos:
P0084 (mesmo circuito banco 1), P2A09, P2A0A e, em alguns casos, U0xxx de comunicação interna.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Consumo de combustível elevado
– Ruído anormal no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Consumo de combustível elevado
– Ruído anormal no escapamento
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado com curto a terra no circuito do solenóide banco 2
– Conector elétrico com pinos corroídos ou mal encaixados no solenóide banco 2
– Solenóide de controle da válvula de escape banco 2 com defeito interno
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito no driver do solenóide
– Fusível queimado ou relé de alimentação do solenóide banco 2 com defeito
– Tensão de alimentação da bateria baixa ou instável afetando o circuito
– Aterramento do bloco do motor de alta resistência comprometendo o sinal
– Pressão de óleo baixa (bomba de óleo ou filtro entupido) impedindo atuação
– Válvula de controle de pressão de óleo (VCT) bloqueada ou com sujeira
– Sensor de posição do comando com defeito gerando leitura errônea
– Ruído elétrico no circuito devido à falta de espiralamento do chicote
– Curto entre fios do chicote dos bancos 1 e 2 trocando sinais
– Conector elétrico com pinos corroídos ou mal encaixados no solenóide banco 2
– Solenóide de controle da válvula de escape banco 2 com defeito interno
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito no driver do solenóide
– Fusível queimado ou relé de alimentação do solenóide banco 2 com defeito
– Tensão de alimentação da bateria baixa ou instável afetando o circuito
– Aterramento do bloco do motor de alta resistência comprometendo o sinal
– Pressão de óleo baixa (bomba de óleo ou filtro entupido) impedindo atuação
– Válvula de controle de pressão de óleo (VCT) bloqueada ou com sujeira
– Sensor de posição do comando com defeito gerando leitura errônea
– Ruído elétrico no circuito devido à falta de espiralamento do chicote
– Curto entre fios do chicote dos bancos 1 e 2 trocando sinais
By Madalozzo
