P007C BMW – Sensor de Temperatura do Intercooler – Circuito Baixo (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Charge Air Cooler Temperature Sensor Circuit Low (Bank 1)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Intercooler – Circuito Baixo (Banco 1)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Intercooler – Circuito Baixo (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico geral
O código P007C indica que o circuito de leitura do sensor de temperatura do intercooler no banco 1 está detectando tensão muito baixa (abaixo do valor esperado) no terminal de sinal do sensor. Esse sensor é um termistor NTC (resistência que aumenta com a queda de temperatura) alimentado por 5 V de referência da ECU. A ECU monitora a voltagem retornada pelo sensor para calcular a temperatura do ar comprimido que entra no motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Inicialização do monitor
• Após ligar a ignição, a ECU aciona internamente o circuito de referência e espera alguns milissegundos para estabilização.
2. Condições de validação
• Motor em operação (rotação acima de um valor mínimo definidor).
• Tensão de bateria dentro do intervalo operacional (em torno de 12–14 V).
3. Critério para acionar P007C
• Tensão no pino de sinal do sensor cai abaixo de um limiar mínimo (por ex. <0,1 V) durante um período contínuo (ex.: >0,5 s).
• Detecção de leitura fora da faixa plausível (abaixo da temperatura mínima permitida pelo termistor, ex.: menor que –40 °C).
• Falha repetida em duas viagens de condução para confirmar condição persistente.
Condições que geram reflexo de “circuito baixo”
• Sensor corretamente posicionado, mas sinal aterrado (curto do chicote elétrico ao terra).
• Conector elétrico mal encaixado ou pino contaminado, causando caminho de baixa resistência para o GND.
• Fiação no chicote elétrico com isolamento rompido, tocando na carroceria.
• Sensor sem defeito, porém sem alimentação de referência de 5 V (curto interno na ECU).
• Sinal temporariamente caindo em rotações específicas, indicando curto parcial na fiação.
Em resumo, a ECU interpreta uma tensão de sinal consistentemente baixa como leitura de temperatura inimaginavelmente alta para o intercooler (equivalente a termistor com resistência quase zero), por isso dispara o P007C.
Significado técnico geral
O código P007C indica que o circuito de leitura do sensor de temperatura do intercooler no banco 1 está detectando tensão muito baixa (abaixo do valor esperado) no terminal de sinal do sensor. Esse sensor é um termistor NTC (resistência que aumenta com a queda de temperatura) alimentado por 5 V de referência da ECU. A ECU monitora a voltagem retornada pelo sensor para calcular a temperatura do ar comprimido que entra no motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Inicialização do monitor
• Após ligar a ignição, a ECU aciona internamente o circuito de referência e espera alguns milissegundos para estabilização.
2. Condições de validação
• Motor em operação (rotação acima de um valor mínimo definidor).
• Tensão de bateria dentro do intervalo operacional (em torno de 12–14 V).
3. Critério para acionar P007C
• Tensão no pino de sinal do sensor cai abaixo de um limiar mínimo (por ex. <0,1 V) durante um período contínuo (ex.: >0,5 s).
• Detecção de leitura fora da faixa plausível (abaixo da temperatura mínima permitida pelo termistor, ex.: menor que –40 °C).
• Falha repetida em duas viagens de condução para confirmar condição persistente.
Condições que geram reflexo de “circuito baixo”
• Sensor corretamente posicionado, mas sinal aterrado (curto do chicote elétrico ao terra).
• Conector elétrico mal encaixado ou pino contaminado, causando caminho de baixa resistência para o GND.
• Fiação no chicote elétrico com isolamento rompido, tocando na carroceria.
• Sensor sem defeito, porém sem alimentação de referência de 5 V (curto interno na ECU).
• Sinal temporariamente caindo em rotações específicas, indicando curto parcial na fiação.
Em resumo, a ECU interpreta uma tensão de sinal consistentemente baixa como leitura de temperatura inimaginavelmente alta para o intercooler (equivalente a termistor com resistência quase zero), por isso dispara o P007C.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência ou modo de emergência
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Hesitação ou atraso na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Resposta do turbo retardada ou fraca
– Falha na inspeção de emissões
– Perda de potência ou modo de emergência
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Hesitação ou atraso na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Resposta do turbo retardada ou fraca
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do intercooler com defeito
– Chicote elétrico com defeito (curto a terra ou rotações internas)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado
– Módulo de controle eletrônico (ECM) com defeito no driver de sensor
– Massa do módulo ou do coletor de admissão com defeito
– Interferência por proximidade de cabos de ignição sobre o chicote térmico
– Infiltração de água no conector elétrico do sensor
– Roedores danificando o chicote elétrico próximo ao intercooler
– Curto indireto via sensor de temperatura de admissão compartilhando aterramento
– Chicote elétrico com defeito (curto a terra ou rotações internas)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado
– Módulo de controle eletrônico (ECM) com defeito no driver de sensor
– Massa do módulo ou do coletor de admissão com defeito
– Interferência por proximidade de cabos de ignição sobre o chicote térmico
– Infiltração de água no conector elétrico do sensor
– Roedores danificando o chicote elétrico próximo ao intercooler
– Curto indireto via sensor de temperatura de admissão compartilhando aterramento
By Madalozzo
