P0079 BMW – Circuito do Solenoide de Controle da Válvula de Escape – Baixo (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 1)
Definição em Português: Circuito do Solenoide de Controle da Válvula de Escape – Baixo (Banco 1)
Definição em Português: Circuito do Solenoide de Controle da Válvula de Escape – Baixo (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: sinaliza que a unidade de comando (ECU) detectou tensão ou corrente abaixo do esperado no circuito de comando do solenoide da válvula de escape (banco 1). Esse solenoide regula internamente uma aleta ou um mecanismo de recirculação/exaustão dos gases, usando pulsos PWM para abrir e fechar.
Quando e por que a ECU ativa:
– Durante o funcionamento normal, com motor ligado e ciclo de prontidão finalizado.
– A ECU comanda o solenoide para testar posicionamento e resposta.
– Se, em determinado tempo programado (por exemplo 0,5–2 s após o pulso), a tensão medida no circuito ficar abaixo do limiar pré-definido (tipicamente < 1 V) ou se o sinal de retorno não indicar corrente (módulo de driver percebe circuito “aberto” ou resistência muito alta), a DTC P0079 é registrada.
Condições de ativação:
1. Motor em rotação de marcha-lenta ou estabilidade de rotação superior a um valor mínimo.
2. Temperatura do motor dentro da faixa operacional que habilita o teste do solenoide.
3. Bateria com tensão estável acima de limite mínimo.
4. Comando PWM emitido pela ECU com parâmetros corretos (ciclo de trabalho e frequência).
5. Falha de leitura persistente por tempo programado (não apenas um pico transitório).
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem enumerar causas genéricas):
– Sinal de retorno do driver de potência da ECU inferior ao esperado devido a baixo consumo no circuito.
– Perda de integridade no chicote elétrico (condutor interrompido ou mau contato em extensão do circuito).
– Contato interno do conector elétrico oxidado ou sem firmeza, elevando a resistência de transição e reduzindo corrente.
– Driver de saída da ECU com transistor interno com defeito, que não entrega tensão ou corrente suficientes ao solenoide.
– Ruído elétrico ou queda de tensão na alimentação do circuito, fazendo o sinal de feedback ficar permanentemente abaixo do limiar.
– Alteração no valor interno de resistência do solenoide (por desgaste ou defeito), modificando a corrente de operação e levando a leitura de circuito baixo pela ECU.
Significado técnico: sinaliza que a unidade de comando (ECU) detectou tensão ou corrente abaixo do esperado no circuito de comando do solenoide da válvula de escape (banco 1). Esse solenoide regula internamente uma aleta ou um mecanismo de recirculação/exaustão dos gases, usando pulsos PWM para abrir e fechar.
Quando e por que a ECU ativa:
– Durante o funcionamento normal, com motor ligado e ciclo de prontidão finalizado.
– A ECU comanda o solenoide para testar posicionamento e resposta.
– Se, em determinado tempo programado (por exemplo 0,5–2 s após o pulso), a tensão medida no circuito ficar abaixo do limiar pré-definido (tipicamente < 1 V) ou se o sinal de retorno não indicar corrente (módulo de driver percebe circuito “aberto” ou resistência muito alta), a DTC P0079 é registrada.
Condições de ativação:
1. Motor em rotação de marcha-lenta ou estabilidade de rotação superior a um valor mínimo.
2. Temperatura do motor dentro da faixa operacional que habilita o teste do solenoide.
3. Bateria com tensão estável acima de limite mínimo.
4. Comando PWM emitido pela ECU com parâmetros corretos (ciclo de trabalho e frequência).
5. Falha de leitura persistente por tempo programado (não apenas um pico transitório).
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem enumerar causas genéricas):
– Sinal de retorno do driver de potência da ECU inferior ao esperado devido a baixo consumo no circuito.
– Perda de integridade no chicote elétrico (condutor interrompido ou mau contato em extensão do circuito).
– Contato interno do conector elétrico oxidado ou sem firmeza, elevando a resistência de transição e reduzindo corrente.
– Driver de saída da ECU com transistor interno com defeito, que não entrega tensão ou corrente suficientes ao solenoide.
– Ruído elétrico ou queda de tensão na alimentação do circuito, fazendo o sinal de feedback ficar permanentemente abaixo do limiar.
– Alteração no valor interno de resistência do solenoide (por desgaste ou defeito), modificando a corrente de operação e levando a leitura de circuito baixo pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou trêmula
– Consumo de combustível aumentado
– Ruído anormal no escapamento
– Vibração excessiva do motor
– Emissões de gases elevadas
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou trêmula
– Consumo de combustível aumentado
– Ruído anormal no escapamento
– Vibração excessiva do motor
– Emissões de gases elevadas
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenoide com curto à terra
– Chicote elétrico do solenoide com circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide corroído ou solto
– Solenoide de controle da válvula de escape com defeito
– Válvula de escape travada por sujeira ou fuligem
– Válvula de escape com vedações internas com defeito
– Filtro de vácuo entupido ou danificado
– Bomba de vácuo do sistema com defeito
– Sensor de posição da válvula de escape com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Aterramento da ECU ou alimentação elétrica com defeito
– Relê de alimentação do circuito do solenoide com defeito
– Chicote elétrico do solenoide com circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide corroído ou solto
– Solenoide de controle da válvula de escape com defeito
– Válvula de escape travada por sujeira ou fuligem
– Válvula de escape com vedações internas com defeito
– Filtro de vácuo entupido ou danificado
– Bomba de vácuo do sistema com defeito
– Sensor de posição da válvula de escape com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Aterramento da ECU ou alimentação elétrica com defeito
– Relê de alimentação do circuito do solenoide com defeito
By Madalozzo
