P0071 BMW – Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente ‘A’ – Faixa/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Ambient Air Temperature Sensor Circuit ‘A’ Range/Performance
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente ‘A’ – Faixa/Desempenho
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente ‘A’ – Faixa/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
O P0071 indica que o circuito do sensor de temperatura do ar ambiente “A” apresentou faixa ou desempenho fora do especificado pela BMW. Internamente, a ECU envia uma tensão de referência (aprox. 5 V) ao termistor NTC do sensor e mede o retorno em forma de tensão proporcional à resistência, que varia conforme a temperatura externa. A curva de resposta válida situa-se em torno de 0,1 V para temperaturas muito baixas (próximo de –40 °C) até cerca de 4,9 V em regiões mais quentes (próximo de +85 °C).
A ECU só dispara o P0071 quando, com ignição ligada e em condições estáveis de sistema (motor em marcha lenta ou ligado após ciclo quente/frio), observa o sinal do sensor consistentemente fora desses limites. São necessários critérios de tempo e número de leituras: por exemplo, tensão acima ou abaixo do teto/limite por alguns segundos consecutivos ou ausência de variação de tensão diante de mudança gradual de temperatura ambiente. Se essas leituras fora de curva se repetir nos ciclos definidos pelo software de controle, o código é gravado.
O registro desse DTC sinaliza que o módulo de comando não está recebendo do sensor valores de temperatura plausíveis de acordo com a curva de referência, tornando o sinal inutilizável para os procedimentos de ajuste de mistura e controle térmico previstos pelo projeto.
O P0071 indica que o circuito do sensor de temperatura do ar ambiente “A” apresentou faixa ou desempenho fora do especificado pela BMW. Internamente, a ECU envia uma tensão de referência (aprox. 5 V) ao termistor NTC do sensor e mede o retorno em forma de tensão proporcional à resistência, que varia conforme a temperatura externa. A curva de resposta válida situa-se em torno de 0,1 V para temperaturas muito baixas (próximo de –40 °C) até cerca de 4,9 V em regiões mais quentes (próximo de +85 °C).
A ECU só dispara o P0071 quando, com ignição ligada e em condições estáveis de sistema (motor em marcha lenta ou ligado após ciclo quente/frio), observa o sinal do sensor consistentemente fora desses limites. São necessários critérios de tempo e número de leituras: por exemplo, tensão acima ou abaixo do teto/limite por alguns segundos consecutivos ou ausência de variação de tensão diante de mudança gradual de temperatura ambiente. Se essas leituras fora de curva se repetir nos ciclos definidos pelo software de controle, o código é gravado.
O registro desse DTC sinaliza que o módulo de comando não está recebendo do sensor valores de temperatura plausíveis de acordo com a curva de referência, tornando o sinal inutilizável para os procedimentos de ajuste de mistura e controle térmico previstos pelo projeto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura externa no painel exibida de forma errada
– Funcionamento irregular do ar-condicionado/climatizador
– Ventilador interno acionando ou desligando sem critério
– Partida a frio prejudicada
– Temperatura externa no painel exibida de forma errada
– Funcionamento irregular do ar-condicionado/climatizador
– Ventilador interno acionando ou desligando sem critério
– Partida a frio prejudicada
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar ambiente com defeito
– Conector elétrico solto, corroído ou com pinos danificados
– Chicote elétrico rompido, curto ou com isolamento comprometido
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Ponto de massa (aterramento) do sensor ou ECU com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Infiltração de água no compartimento do sensor causando leituras erráticas
– Resíduos ou sujeira no sensor que alteram a medição
– Sobreaquecimento do sensor por proximidade de componentes quentes
– Interferência eletromagnética de chicote próximo a bobinas de ignição
– Bateria com tensão instável afetando alimentação do circuito do sensor
– Software da ECU com calibração incorreta ou bug de leitura
– Cobertura ou vedação do sensor removida ou danificada alterando a exposição ao ar
– Conector elétrico solto, corroído ou com pinos danificados
– Chicote elétrico rompido, curto ou com isolamento comprometido
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Ponto de massa (aterramento) do sensor ou ECU com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Infiltração de água no compartimento do sensor causando leituras erráticas
– Resíduos ou sujeira no sensor que alteram a medição
– Sobreaquecimento do sensor por proximidade de componentes quentes
– Interferência eletromagnética de chicote próximo a bobinas de ignição
– Bateria com tensão instável afetando alimentação do circuito do sensor
– Software da ECU com calibração incorreta ou bug de leitura
– Cobertura ou vedação do sensor removida ou danificada alterando a exposição ao ar
By Madalozzo
