P006D BMW – Pressão Barométrica – Correlação da Pressão de Entrada do Turbocompressor/Supercompressor (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Barometric Pressure – Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation Bank 1
Definição em Português: Pressão Barométrica – Correlação da Pressão de Entrada do Turbocompressor/Supercompressor (Banco 1)
Definição em Português: Pressão Barométrica – Correlação da Pressão de Entrada do Turbocompressor/Supercompressor (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P006D indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou discordância entre a pressão barométrica (BAP), medida logo após a partida, e a pressão na entrada do turbocompressor (PIM) no Banco 1, enquanto o motor está em funcionamento. Tecnicamente, a ECU executa dois testes:
1. Leitura de referência: com ignição ligada e motor desligado, o sensor de pressão registra a pressão ambiente (valor BAP).
2. Leitura de operação: motor em marcha lenta ou sob carga leve, o sensor que monitora a pressão antes da turbina grava o valor PIM.
Se a diferença entre BAP e PIM ultrapassar os limites pré-programados (por exemplo, PIM > BAP + Δ1 ou PIM < BAP – Δ2) por tempo contínuo superior ao estabelecido (normalmente alguns segundos), a ECU entende que não há correlação plausível e armazena P006D.
Condições para ativação da DTC P006D:
– Motor em temperatura operacional.
– Ignição ligada e motor em marcha lenta ou rotação/calado acima de mínimo definido.
– Sensor de pressão ambiente e sensor de pressão de entrada funcionando durante o mesmo ciclo de monitoramento.
– Diferença de pressão fora das faixas de tolerância por tempo superior ao limite interno.
O “reflexo” dessa DTC no scanner mostrará:
– Valor de BAP memorado na ignição.
– Valor de PIM durante a leitura de operação.
– Diferença instantânea e tempo de detecção.
Esse monitor garante a integridade da medição de pressão do turbo e armazena P006D sempre que a correlação entre pressão ambiente e pressão de entrada do turbocompressor não estiver dentro dos parâmetros definidos pela BMW.
Sua explicação:
A DTC P006D indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou discordância entre a pressão barométrica (BAP), medida logo após a partida, e a pressão na entrada do turbocompressor (PIM) no Banco 1, enquanto o motor está em funcionamento. Tecnicamente, a ECU executa dois testes:
1. Leitura de referência: com ignição ligada e motor desligado, o sensor de pressão registra a pressão ambiente (valor BAP).
2. Leitura de operação: motor em marcha lenta ou sob carga leve, o sensor que monitora a pressão antes da turbina grava o valor PIM.
Se a diferença entre BAP e PIM ultrapassar os limites pré-programados (por exemplo, PIM > BAP + Δ1 ou PIM < BAP – Δ2) por tempo contínuo superior ao estabelecido (normalmente alguns segundos), a ECU entende que não há correlação plausível e armazena P006D.
Condições para ativação da DTC P006D:
– Motor em temperatura operacional.
– Ignição ligada e motor em marcha lenta ou rotação/calado acima de mínimo definido.
– Sensor de pressão ambiente e sensor de pressão de entrada funcionando durante o mesmo ciclo de monitoramento.
– Diferença de pressão fora das faixas de tolerância por tempo superior ao limite interno.
O “reflexo” dessa DTC no scanner mostrará:
– Valor de BAP memorado na ignição.
– Valor de PIM durante a leitura de operação.
– Diferença instantânea e tempo de detecção.
Esse monitor garante a integridade da medição de pressão do turbo e armazena P006D sempre que a correlação entre pressão ambiente e pressão de entrada do turbocompressor não estiver dentro dos parâmetros definidos pela BMW.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor
– Aceleração fraca
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ou engasgando
– Consumo de combustível aumentado
– Modo de emergência ativado
– Resposta lenta ao acelerar
– Variação no nível de boost do turbo
– Perda de potência do motor
– Aceleração fraca
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ou engasgando
– Consumo de combustível aumentado
– Modo de emergência ativado
– Resposta lenta ao acelerar
– Variação no nível de boost do turbo
Causas Possíveis
– Sensor de pressão barométrica com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão com defeito
– Conector elétrico do sensor de pressão com mau contato
– Sensor MAP do turbocompressor com defeito
– Tubulação de vácuo com vazamento
– Eletroválvula de controle de pressão do turbo com defeito
– Válvula wastegate travada ou com defeito
– Turbocompressor com desgaste interno ou vazamento
– Intercooler com vazamento
– Filtro de ar obstruído
– Sistema EGR entupido
– Admissão de ar com fuga de ar falso
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Software da ECU corrompido
– Bomba de vácuo com desempenho reduzido
– Chicote elétrico do sensor de pressão com defeito
– Conector elétrico do sensor de pressão com mau contato
– Sensor MAP do turbocompressor com defeito
– Tubulação de vácuo com vazamento
– Eletroválvula de controle de pressão do turbo com defeito
– Válvula wastegate travada ou com defeito
– Turbocompressor com desgaste interno ou vazamento
– Intercooler com vazamento
– Filtro de ar obstruído
– Sistema EGR entupido
– Admissão de ar com fuga de ar falso
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Software da ECU corrompido
– Bomba de vácuo com desempenho reduzido
By Madalozzo
