P006C BMW – MAP – Correlação da Pressão de Entrada do Turboalimentador/Superalimentador
Descrição da falha
Definição em inglês: MAP – Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation
Definição em Português: MAP – Correlação da Pressão de Entrada do Turboalimentador/Superalimentador
Definição em Português: MAP – Correlação da Pressão de Entrada do Turboalimentador/Superalimentador
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P006C BMW:
Indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma divergência anormal entre duas medições de pressão no sistema de admissão turbo. Uma delas é a pressão de entrada (antes do compressor) e a outra é a pressão de saída ou de sobrealimentação (após o compressor). A ECU espera que, sob determinadas condições de rotação e carga, esses valores mantenham uma correlação definida. Quando essa correlação sai da faixa de tolerância pré-definida, a P006C é acionada.
Condições de ativação:
1. Motor em funcionamento acima de determinada faixa de rotação (por exemplo, acima de 1.500–2.000 rpm).
2. Carga do motor e ângulo de borboleta que indiquem operação em regime de sobrealimentação (parte do mapa onde o turbo está ativo e a wastegate fechada).
3. Aquecimento do motor concluído (temperatura de operação normal, para evitar detecção em aquecimento).
4. Tempo mínimo de condição cumprido (pode variar de 1 a 5 segundos com a pressão divergindo além do limite).
Por que a ECU ativa esta DTC:
A ECU compara constantemente o sinal do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP pré-turbo) com o sinal do sensor de pressão pós-turbo. Se a diferença entre esses valores ultrapassar os limites estabelecidos no software (por exemplo, desvio maior que ±X kPa), ela entende que há discrepância no sistema de sobrealimentação e registra a P006C.
O que gera reflexo nessa DTC (de forma geral, sem listar causas específicas):
• Qualquer alteração que prejudique a consistência entre as duas medições de pressão.
• Variações que modifiquem subitamente a pressão de entrada ou saída do compressor além das tolerâncias.
• Flutuação ou perda de precisão nos sinais lidos pelos sensores de pressão.
Em todos esses casos, se a diferença entre as duas medições permanecer fora da faixa permitida pelo software por tempo suficiente, a ECU conclui que o sistema de correlação de pressão está fora de controle e gera a P006C.
Significado técnico da P006C BMW:
Indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma divergência anormal entre duas medições de pressão no sistema de admissão turbo. Uma delas é a pressão de entrada (antes do compressor) e a outra é a pressão de saída ou de sobrealimentação (após o compressor). A ECU espera que, sob determinadas condições de rotação e carga, esses valores mantenham uma correlação definida. Quando essa correlação sai da faixa de tolerância pré-definida, a P006C é acionada.
Condições de ativação:
1. Motor em funcionamento acima de determinada faixa de rotação (por exemplo, acima de 1.500–2.000 rpm).
2. Carga do motor e ângulo de borboleta que indiquem operação em regime de sobrealimentação (parte do mapa onde o turbo está ativo e a wastegate fechada).
3. Aquecimento do motor concluído (temperatura de operação normal, para evitar detecção em aquecimento).
4. Tempo mínimo de condição cumprido (pode variar de 1 a 5 segundos com a pressão divergindo além do limite).
Por que a ECU ativa esta DTC:
A ECU compara constantemente o sinal do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP pré-turbo) com o sinal do sensor de pressão pós-turbo. Se a diferença entre esses valores ultrapassar os limites estabelecidos no software (por exemplo, desvio maior que ±X kPa), ela entende que há discrepância no sistema de sobrealimentação e registra a P006C.
O que gera reflexo nessa DTC (de forma geral, sem listar causas específicas):
• Qualquer alteração que prejudique a consistência entre as duas medições de pressão.
• Variações que modifiquem subitamente a pressão de entrada ou saída do compressor além das tolerâncias.
• Flutuação ou perda de precisão nos sinais lidos pelos sensores de pressão.
Em todos esses casos, se a diferença entre as duas medições permanecer fora da faixa permitida pelo software por tempo suficiente, a ECU conclui que o sistema de correlação de pressão está fora de controle e gera a P006C.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de segurança
– Perda de potência em aceleração
– Resposta lenta do turbo
– Marcha lenta instável
– Aceleração irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Motor entra em modo de segurança
– Perda de potência em aceleração
– Resposta lenta do turbo
– Marcha lenta instável
– Aceleração irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Válvula N75 com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP mal encaixado
– Vazamento no duto de admissão/intercooler
– Duto de admissão rachado
– Atuador de geometria variável do turbo com defeito
– Válvula de alívio de pressão presa
– Vazamento de vácuo no servofreio
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Válvula N75 com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP mal encaixado
– Vazamento no duto de admissão/intercooler
– Duto de admissão rachado
– Atuador de geometria variável do turbo com defeito
– Válvula de alívio de pressão presa
– Vazamento de vácuo no servofreio
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
By Madalozzo
