P006B BMW – MAP – Correlação da Pressão de Escape
Descrição da falha
Definição em inglês: MAP – Exhaust Pressure Correlation
Definição em Português: MAP – Correlação da Pressão de Escape
Definição em Português: MAP – Correlação da Pressão de Escape
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P006B na BMW monitora a correlação entre o sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) do coletor de admissão e o sensor de pressão de escape (upstream do turbocompressor). A ECU compara os valores lidos por esses dois sensores em diferentes faixas de carga e rotação. Quando a relação entre a pressão de admissão e a de escape foge dos limites de calibragem definidos no software de gestão do motor, a DTC é acionada.
A ativação ocorre em condições específicas:
• Motor em funcionamento estável acima de rotações e carga mínima configuradas.
• Sensores MAP e de pressão de escape em operação dentro da faixa de temperatura de diagnóstico.
• Leitura contínua por um número pré-definido de ciclos de funcionamento (normalmente três ciclos sírios).
• Diferença de pressão medida fora dos parâmetros de correlação permitidos no mapa de calibragem.
O “reflexo” dessa DTC indica que o algoritmo de controle detectou desvio entre as assinaturas de pressão na admissão e no escape. Esse desvio altera a malha de controle de mistura ar-combustível e o comando de recirculação de gases, pois o software entende que a pressão de escape não está proporcional ao valor de admissão esperado. A presença desse código aponta para um desalinhamento entre as curvas de pressão dos dois sensores, e sinaliza à gestão do motor que o perseguidor de pressão não está dentro das margens de projeto.
Sua explicação:
O código P006B na BMW monitora a correlação entre o sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) do coletor de admissão e o sensor de pressão de escape (upstream do turbocompressor). A ECU compara os valores lidos por esses dois sensores em diferentes faixas de carga e rotação. Quando a relação entre a pressão de admissão e a de escape foge dos limites de calibragem definidos no software de gestão do motor, a DTC é acionada.
A ativação ocorre em condições específicas:
• Motor em funcionamento estável acima de rotações e carga mínima configuradas.
• Sensores MAP e de pressão de escape em operação dentro da faixa de temperatura de diagnóstico.
• Leitura contínua por um número pré-definido de ciclos de funcionamento (normalmente três ciclos sírios).
• Diferença de pressão medida fora dos parâmetros de correlação permitidos no mapa de calibragem.
O “reflexo” dessa DTC indica que o algoritmo de controle detectou desvio entre as assinaturas de pressão na admissão e no escape. Esse desvio altera a malha de controle de mistura ar-combustível e o comando de recirculação de gases, pois o software entende que a pressão de escape não está proporcional ao valor de admissão esperado. A presença desse código aponta para um desalinhamento entre as curvas de pressão dos dois sensores, e sinaliza à gestão do motor que o perseguidor de pressão não está dentro das margens de projeto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração lenta ao pisar
– Consumo de combustível elevado
– Falhas de ignição
– Fumaça escura no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração lenta ao pisar
– Consumo de combustível elevado
– Falhas de ignição
– Fumaça escura no escapamento
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de pressão de escape com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor MAP ou sensor de pressão de escape
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor MAP ou sensor de pressão de escape
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula EGR com defeito ou presa
– Atuador de turbina (wastegate) com defeito
– Turbo compressor com folga ou rotor danificado
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do gás de escape (EGT) com defeito
– Obstrução no catalisador ou restrição por carbonização
– Filtro de partículas (DPF) saturado
– Vazamento no sistema de escape (juntas, flange)
– Unidade de controle do motor com defeito ou mau aterramento
– Sensor de pressão de escape com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor MAP ou sensor de pressão de escape
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor MAP ou sensor de pressão de escape
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula EGR com defeito ou presa
– Atuador de turbina (wastegate) com defeito
– Turbo compressor com folga ou rotor danificado
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do gás de escape (EGT) com defeito
– Obstrução no catalisador ou restrição por carbonização
– Filtro de partículas (DPF) saturado
– Vazamento no sistema de escape (juntas, flange)
– Unidade de controle do motor com defeito ou mau aterramento
By Madalozzo
