P0069 – “Correlação entre Pressão Absoluta do Coletor e Pressão Barométrica.”
Descrição da falha
“Correlação entre Pressão Absoluta do Coletor e Pressão Barométrica.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU compara a Pressão Absoluta do Coletor (MAP) com a Pressão Barométrica (BARO) registrada no momento da partida. Em marcha-lenta com borboleta praticamente fechada, o MAP deve estar muito próximo do BARO. Se a diferença ultrapassar um limite pré-definido por tempo suficiente, a ECU entende que não há correlação e dispara P0069.
Quando e por que a ECU ativa P0069
1. No key-on, a ECU mede e armazena a pressão barométrica.
2. Após partida e aquecimento mínimo, em marcha-lenta (geralmente RPM abaixo de 1.200 e borboleta < 2°), ela compara continuamente MAP versus BARO.
3. Se o desvio exceder a tolerância (normalmente algumas centenas de mbar) por mais de um ciclo de condução, a falha é gravada.
Condições para ativação
– Motor em marcha-lenta estável.
– Borboleta quase fechada.
– Temperatura do motor dentro da faixa de operação.
– Leituras MAP e BARO constantes e repetitivas por mais de um ciclo.
O que gera esse reflexo
– Inconsistência entre o valor atual de MAP e o BARO memorizado no módulo.
– Ruído ou falta de leitura estável no barramento CAN entre sensores.
– Perda de referencia de altitude (ao trocar de local acima de 2.000 m, por exemplo).
– Memória da pressão barométrica não atualizada corretamente no key-on.
DTCS que costumam aparecer junto a P0069
P0105, P0106, P0107, P0108 (circuito do sensor de pressão barométrica)
P0112, P0113 (circuito do sensor de temperatura do ar de admissão)
Significado técnico: a ECU compara a Pressão Absoluta do Coletor (MAP) com a Pressão Barométrica (BARO) registrada no momento da partida. Em marcha-lenta com borboleta praticamente fechada, o MAP deve estar muito próximo do BARO. Se a diferença ultrapassar um limite pré-definido por tempo suficiente, a ECU entende que não há correlação e dispara P0069.
Quando e por que a ECU ativa P0069
1. No key-on, a ECU mede e armazena a pressão barométrica.
2. Após partida e aquecimento mínimo, em marcha-lenta (geralmente RPM abaixo de 1.200 e borboleta < 2°), ela compara continuamente MAP versus BARO.
3. Se o desvio exceder a tolerância (normalmente algumas centenas de mbar) por mais de um ciclo de condução, a falha é gravada.
Condições para ativação
– Motor em marcha-lenta estável.
– Borboleta quase fechada.
– Temperatura do motor dentro da faixa de operação.
– Leituras MAP e BARO constantes e repetitivas por mais de um ciclo.
O que gera esse reflexo
– Inconsistência entre o valor atual de MAP e o BARO memorizado no módulo.
– Ruído ou falta de leitura estável no barramento CAN entre sensores.
– Perda de referencia de altitude (ao trocar de local acima de 2.000 m, por exemplo).
– Memória da pressão barométrica não atualizada corretamente no key-on.
DTCS que costumam aparecer junto a P0069
P0105, P0106, P0107, P0108 (circuito do sensor de pressão barométrica)
P0112, P0113 (circuito do sensor de temperatura do ar de admissão)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Hesitação na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Dificuldade na partida do motor
– Variação brusca de rotação ao acelerar
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Hesitação na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Dificuldade na partida do motor
– Variação brusca de rotação ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de pressão barométrica com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato ou corrosão
– Fuga de vácuo no coletor de admissão (mangueiras rasgadas)
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR com defeito ou entupida
– Obstrução no filtro de ar
– Coletor de admissão com rachaduras ou juntas com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de pressão barométrica com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato ou corrosão
– Fuga de vácuo no coletor de admissão (mangueiras rasgadas)
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR com defeito ou entupida
– Obstrução no filtro de ar
– Coletor de admissão com rachaduras ou juntas com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
By Madalozzo
