P0068 BMW – MAP/MAF – Correlação da Posição do Acelerador
Descrição da falha
Definição em inglês: MAP/MAF – Throttle Position Correlation
Definição em Português: MAP/MAF – Correlação da Posição do Acelerador
Definição em Português: MAP/MAF – Correlação da Posição do Acelerador
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
O P0068 indica que a ECU detectou inconsistência na correlação entre três sinais: a posição do pedal/borboleta (sensor TPS), a pressão absoluta do coletor (sensor MAP) e o fluxo de ar medido (sensor MAF). Em termos simples, o módulo de injeção espera que, a cada ângulo de borboleta, haja um valor de pressão e de massa de ar coerentes entre si. Quando essa “conversa” entre sensores foge de uma faixa de tolerância predefinida, a ECU registra o P0068.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Motor em funcionamento estável ou em aceleração suave, acima de um giro mínimo programado.
2. Leitura do TPS fora do ponto morto (por exemplo, acima de 5 % de abertura).
3. Valores de MAP e MAF devem acompanhar o TPS dentro de limites de correlação (por exemplo, uma massa de ar compatível com a pressão do coletor e com a abertura de borboleta).
4. Se a diferença entre o valor calculado pela ECU (a partir de mapa interno que cruza TPS × MAP) e o valor real medido no MAF exceder um limiar por um número X de ciclos, o erro é gravado.
Condições para ativação:
• TPS indicando maior ou menor abertura que a esperada para aquela faixa de pressão e fluxo.
• MAP fora da faixa compatível com a abertura atual da borboleta.
• Sinais flutuantes ou inconsistentes por alguns segundos consecutivos.
• Monitoramento em regime de sensor aquecido, com temperatura de operação dentro do intervalo ideal.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Diferenças entre o fluxo de ar medido (MAF) e o fluxo de ar estimado pela ECU com base na pressão do coletor (MAP) e na posição da borboleta (TPS).
• Variações abruptas ou leituras estabilizadas fora dos mapas internos de calibragem.
• Oscilações de tensão nos sinais dos três sensores que fazem o módulo reconhecer falta de concordância entre eles.
Significado técnico:
O P0068 indica que a ECU detectou inconsistência na correlação entre três sinais: a posição do pedal/borboleta (sensor TPS), a pressão absoluta do coletor (sensor MAP) e o fluxo de ar medido (sensor MAF). Em termos simples, o módulo de injeção espera que, a cada ângulo de borboleta, haja um valor de pressão e de massa de ar coerentes entre si. Quando essa “conversa” entre sensores foge de uma faixa de tolerância predefinida, a ECU registra o P0068.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Motor em funcionamento estável ou em aceleração suave, acima de um giro mínimo programado.
2. Leitura do TPS fora do ponto morto (por exemplo, acima de 5 % de abertura).
3. Valores de MAP e MAF devem acompanhar o TPS dentro de limites de correlação (por exemplo, uma massa de ar compatível com a pressão do coletor e com a abertura de borboleta).
4. Se a diferença entre o valor calculado pela ECU (a partir de mapa interno que cruza TPS × MAP) e o valor real medido no MAF exceder um limiar por um número X de ciclos, o erro é gravado.
Condições para ativação:
• TPS indicando maior ou menor abertura que a esperada para aquela faixa de pressão e fluxo.
• MAP fora da faixa compatível com a abertura atual da borboleta.
• Sinais flutuantes ou inconsistentes por alguns segundos consecutivos.
• Monitoramento em regime de sensor aquecido, com temperatura de operação dentro do intervalo ideal.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Diferenças entre o fluxo de ar medido (MAF) e o fluxo de ar estimado pela ECU com base na pressão do coletor (MAP) e na posição da borboleta (TPS).
• Variações abruptas ou leituras estabilizadas fora dos mapas internos de calibragem.
• Oscilações de tensão nos sinais dos três sensores que fazem o módulo reconhecer falta de concordância entre eles.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Resposta lenta ao acelerador
– Engasgos ou falhas na aceleração
– Perda de potência em aceleração
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível elevado
– Ativação do modo de emergência (modo limp)
– Marcha lenta instável
– Resposta lenta ao acelerador
– Engasgos ou falhas na aceleração
– Perda de potência em aceleração
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível elevado
– Ativação do modo de emergência (modo limp)
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensores MAP/MAF e ECU
– Conector elétrico corroído no sensor MAP ou MAF
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula IAC com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Válvula de pressão de combustível com defeito
– Sensor de oxigênio com defeito
– Catalisador obstruído
– Corpo de borboleta eletrônico com defeito
– ECU com reprogramação incorreta
– Válvula EGR com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensores MAP/MAF e ECU
– Conector elétrico corroído no sensor MAP ou MAF
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula IAC com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Válvula de pressão de combustível com defeito
– Sensor de oxigênio com defeito
– Catalisador obstruído
– Corpo de borboleta eletrônico com defeito
– ECU com reprogramação incorreta
– Válvula EGR com defeito
By Madalozzo
