P0068 – “Falha de Correlação entre MAP/MAF e Posição da Borboleta.”
Descrição da falha
“Falha de Correlação entre MAP/MAF e Posição da Borboleta.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O código P0068 indica que a ECU detectou uma inconsistência na comparação entre o sinal de carga do motor (vindo do sensor MAP ou MAF) e o sinal de posição da borboleta (TPS).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Acontece com motor ligado e em funcionamento, após o período de aquecimento inicial.
– A ECU faz leituras simultâneas do MAP/MAF e do TPS, compara curvas predefinidas de correlação em memória.
– Se, durante um determinado número de ciclos de varredura, o valor de carga calculado (ar por tempo de injeção ou pressão absoluta) não corresponder à faixa esperada para a posição da borboleta, o controle de consistência acusa falha.
– A ativação ocorre apenas se o desvio permanecer acima do limiar tolerado por tempo suficiente, evitando alarmes falsos em pequenas oscilações.
Detalhamento das condições de set-point
– Faixa de rotação: normalmente acima de marcha lenta (ex.: >1.200 rpm).
– Faixa de TPS: fora de posição fechada e totalmente aberta, para capturar regime parcial de aceleração.
– Temperatura do motor: acima do ponto mínimo de operação para evitar leitura em frio extremo.
– Estabilidade de leitura: sinal de MAP/MAF deve estar válido (fora de time-out ou falha de comunicação).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Sinais dos sensores fora da janela de consistência programada.
– Tempo de resposta do TPS versus tempo de resposta do MAP/MAF muito discrepante.
– Ruídos elétricos ou flutuações bruscas que causem leituras desalinhadas.
– Inconsistência de referência de terra ou alimentação na ECU que afete simultaneamente ambos os canais.
DTCS que costumam aparecer junto
P0101 (Controle de desempenho do MAF), P0102/P0103 (Circuito do MAF), P0112/P0113 (Circuito do IAT), P0120/P0121 (Circuito do TPS), P0222/P0223 (Circuito secundário do TPS).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Acontece com motor ligado e em funcionamento, após o período de aquecimento inicial.
– A ECU faz leituras simultâneas do MAP/MAF e do TPS, compara curvas predefinidas de correlação em memória.
– Se, durante um determinado número de ciclos de varredura, o valor de carga calculado (ar por tempo de injeção ou pressão absoluta) não corresponder à faixa esperada para a posição da borboleta, o controle de consistência acusa falha.
– A ativação ocorre apenas se o desvio permanecer acima do limiar tolerado por tempo suficiente, evitando alarmes falsos em pequenas oscilações.
Detalhamento das condições de set-point
– Faixa de rotação: normalmente acima de marcha lenta (ex.: >1.200 rpm).
– Faixa de TPS: fora de posição fechada e totalmente aberta, para capturar regime parcial de aceleração.
– Temperatura do motor: acima do ponto mínimo de operação para evitar leitura em frio extremo.
– Estabilidade de leitura: sinal de MAP/MAF deve estar válido (fora de time-out ou falha de comunicação).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Sinais dos sensores fora da janela de consistência programada.
– Tempo de resposta do TPS versus tempo de resposta do MAP/MAF muito discrepante.
– Ruídos elétricos ou flutuações bruscas que causem leituras desalinhadas.
– Inconsistência de referência de terra ou alimentação na ECU que afete simultaneamente ambos os canais.
DTCS que costumam aparecer junto
P0101 (Controle de desempenho do MAF), P0102/P0103 (Circuito do MAF), P0112/P0113 (Circuito do IAT), P0120/P0121 (Circuito do TPS), P0222/P0223 (Circuito secundário do TPS).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha ou hesitação na aceleração
– Perda de potência em aceleração
– Consumo de combustível acima do normal
– Rotação do motor flutuante
– Entrar em modo de segurança (limp mode)
– Engasgos ou cortes de motor sob carga
– Dificuldade de retomada de velocidade
– Marcha lenta irregular
– Falha ou hesitação na aceleração
– Perda de potência em aceleração
– Consumo de combustível acima do normal
– Rotação do motor flutuante
– Entrar em modo de segurança (limp mode)
– Engasgos ou cortes de motor sob carga
– Dificuldade de retomada de velocidade
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor MAP
– Conector elétrico corroído no sensor de posição da borboleta
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Coletor de admissão sujo ou entupido
– Atuador da borboleta com defeito
– Válvula PCV travada aberta
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor IAT com defeito
– Válvula EGR presa aberta
– Wastegate presa em motores turbo
– Catalisador entupido gerando contrapressão
– Software da ECU descalibrado
– Bateria fraca causando flutuações na alimentação da ECU
– Sensor MAF com defeito
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor MAP
– Conector elétrico corroído no sensor de posição da borboleta
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Coletor de admissão sujo ou entupido
– Atuador da borboleta com defeito
– Válvula PCV travada aberta
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor IAT com defeito
– Válvula EGR presa aberta
– Wastegate presa em motores turbo
– Catalisador entupido gerando contrapressão
– Software da ECU descalibrado
– Bateria fraca causando flutuações na alimentação da ECU
By Madalozzo
