P0067 BMW – Circuito de Controle do Injetor com Assistência de Ar – Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Assisted Injector Control Circuit High
Definição em Português: Circuito de Controle do Injetor com Assistência de Ar – Tensão Alta
Definição em Português: Circuito de Controle do Injetor com Assistência de Ar – Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC informa que o circuito de controle do injetor com assistência de ar está detectando tensão acima do limite máximo previsto pela ECU. Em linguagem simples, a central compara o comando que ela envia para o injetor e o sinal de retorno em seus terminais; se o valor medido ultrapassa um patamar predefinido, ela assume que algo no circuito não está conforme o esperado e registra P0067.
A ECU ativa essa DTC quando, após ter ligado a ignição e iniciado o comando de injeção com assistência de ar, a tensão no pino de feedback do injetor fica elevada por tempo contínuo superior ao mínimo de detecção configurado. Normalmente o limite de tensão de referência situa-se acima de 5 V (varia de acordo com o modelo BMW) e a estabilidade desse desvio deve persistir por alguns ciclos de comando para evitar falsos positivos. Se o valor acima do limite aparecer repetidamente durante as tentativas de pulso de injeção, a ECU entende que há anomalia elétrica.
As condições para disparo envolvem:
• Módulo de injeção ativado e solicitando pulso de combustível com assistência de ar.
• Monitor interno de tensão habilitado no canal de retorno do injetor.
• Leitura de tensão acima do limiar por tempo-programado (por exemplo, 80–120 ms em vários ciclos).
Um reflexo nessa DTC pode ocorrer por flutuação excessiva na alimentação de 12 V (picos ou ruído), elevação de potencial de aterramento no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico que gere resistência extra e consequente aumento de tensão de retorno ou ainda interferência eletromagnética intensa nas linhas de sinal do injetor. Essas variações fazem com que a tensão retornada não bata com o valor esperado pela ECU, acionando o código.
A ECU ativa essa DTC quando, após ter ligado a ignição e iniciado o comando de injeção com assistência de ar, a tensão no pino de feedback do injetor fica elevada por tempo contínuo superior ao mínimo de detecção configurado. Normalmente o limite de tensão de referência situa-se acima de 5 V (varia de acordo com o modelo BMW) e a estabilidade desse desvio deve persistir por alguns ciclos de comando para evitar falsos positivos. Se o valor acima do limite aparecer repetidamente durante as tentativas de pulso de injeção, a ECU entende que há anomalia elétrica.
As condições para disparo envolvem:
• Módulo de injeção ativado e solicitando pulso de combustível com assistência de ar.
• Monitor interno de tensão habilitado no canal de retorno do injetor.
• Leitura de tensão acima do limiar por tempo-programado (por exemplo, 80–120 ms em vários ciclos).
Um reflexo nessa DTC pode ocorrer por flutuação excessiva na alimentação de 12 V (picos ou ruído), elevação de potencial de aterramento no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico que gere resistência extra e consequente aumento de tensão de retorno ou ainda interferência eletromagnética intensa nas linhas de sinal do injetor. Essas variações fazem com que a tensão retornada não bata com o valor esperado pela ECU, acionando o código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor vibrando em baixa rotação
– Perda de potência ao acelerar
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Motor vibrando em baixa rotação
– Perda de potência ao acelerar
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do injetor de assistência de ar com curto à bateria
– Chicote elétrico do injetor de assistência de ar danificado ou isolação comprometida
– Conector elétrico do injetor de assistência de ar sujo, danificado ou mal encaixado
– Injetor de assistência de ar com defeito interno causando resistência anormal
– Terra do chicote elétrico do injetor de assistência de ar com mau contato ou corrosão
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito no driver do circuito do injetor de assistência de ar
– Regulador de tensão do alternador com defeito provocando sobretensão no sistema
– Bateria com defeito gerando picos de tensão acima do especificado
– Relé de alimentação do injetor de assistência de ar preso ou com contatos soldados
– Fusível de alimentação do circuito do injetor de assistência de ar trocado por valor incorreto
– Válvula N75 com defeito interferindo indiretamente no acionamento do injetor de assistência de ar
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito prolongando o pulso de comando do injetor de assistência de ar
– Chicote elétrico do injetor de assistência de ar danificado ou isolação comprometida
– Conector elétrico do injetor de assistência de ar sujo, danificado ou mal encaixado
– Injetor de assistência de ar com defeito interno causando resistência anormal
– Terra do chicote elétrico do injetor de assistência de ar com mau contato ou corrosão
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito no driver do circuito do injetor de assistência de ar
– Regulador de tensão do alternador com defeito provocando sobretensão no sistema
– Bateria com defeito gerando picos de tensão acima do especificado
– Relé de alimentação do injetor de assistência de ar preso ou com contatos soldados
– Fusível de alimentação do circuito do injetor de assistência de ar trocado por valor incorreto
– Válvula N75 com defeito interferindo indiretamente no acionamento do injetor de assistência de ar
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito prolongando o pulso de comando do injetor de assistência de ar
By Madalozzo
