P0063 BMW – Circuito de Controle do Aquecedor do Sensor de Oxigênio – Tensão Baixa (Banco 2 Sensor 3)
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 3)
Definição em Português: Circuito de Controle do Aquecedor do Sensor de Oxigênio – Tensão Baixa (Banco 2 Sensor 3)
Definição em Português: Circuito de Controle do Aquecedor do Sensor de Oxigênio – Tensão Baixa (Banco 2 Sensor 3)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Essa falha indica que a unidade de controle (ECU) monitorou o circuito de comando do aquecedor do sensor de oxigênio do banco 2, sensor 3, e detectou tensão abaixo do valor mínimo esperado. A ECU envia um comando de tensão (normalmente entre 10 V e 12 V) ao chicote elétrico do aquecedor para manter o sensor em temperatura de funcionamento rápida. Se a tensão medida no conector elétrico cair abaixo do limiar pré-definido (por exemplo, 8,5 V) durante mais de 2 segundos com motor em temperatura de operação (acima de 70 °C), rotação de marcha-lenta estável e malha fechada ativada, a DTC P0063 é registrada.
Condições de ativação:
1. Motor aquecido a temperatura de trabalho.
2. Sistema de injeção em malha fechada (sensor principal já ativo).
3. Tensão de comando do aquecedor caída abaixo do limiar interno por tempo contínuo superior ao permitido.
4. Três tentativas de verificação com o mesmo resultado negativo ou uma verificação contínua de tempo estendido.
Reflexos que geram o registro: leitura de tensão inferior no circuito de aquecimento, queda de corrente no chicote elétrico, resistência acima do esperado no elemento de aquecimento e comunicação de falha interna de driver na ECU. A DTC fica ativa até a condição se normalizar em futuras rodagens e após ciclos de verificação bem-sucedidos.
Sua explicação:
Essa falha indica que a unidade de controle (ECU) monitorou o circuito de comando do aquecedor do sensor de oxigênio do banco 2, sensor 3, e detectou tensão abaixo do valor mínimo esperado. A ECU envia um comando de tensão (normalmente entre 10 V e 12 V) ao chicote elétrico do aquecedor para manter o sensor em temperatura de funcionamento rápida. Se a tensão medida no conector elétrico cair abaixo do limiar pré-definido (por exemplo, 8,5 V) durante mais de 2 segundos com motor em temperatura de operação (acima de 70 °C), rotação de marcha-lenta estável e malha fechada ativada, a DTC P0063 é registrada.
Condições de ativação:
1. Motor aquecido a temperatura de trabalho.
2. Sistema de injeção em malha fechada (sensor principal já ativo).
3. Tensão de comando do aquecedor caída abaixo do limiar interno por tempo contínuo superior ao permitido.
4. Três tentativas de verificação com o mesmo resultado negativo ou uma verificação contínua de tempo estendido.
Reflexos que geram o registro: leitura de tensão inferior no circuito de aquecimento, queda de corrente no chicote elétrico, resistência acima do esperado no elemento de aquecimento e comunicação de falha interna de driver na ECU. A DTC fica ativa até a condição se normalizar em futuras rodagens e após ciclos de verificação bem-sucedidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Dificuldade de partida a frio
– Emissão de fumaça escura ou cheiro forte de combustível
– Desempenho reduzido ou falta de potência
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Dificuldade de partida a frio
– Emissão de fumaça escura ou cheiro forte de combustível
– Desempenho reduzido ou falta de potência
Causas Possíveis
– chicote elétrico do sensor com curto à terra
– chicote elétrico do sensor com circuito aberto
– sensor de oxigênio (banco 2, sensor 3) com defeito no elemento de aquecimento
– conector elétrico corroído ou com mau contato
– fusível do circuito de aquecedor queimado
– relé de aquecedor com defeito
– módulo de comando do motor (ECU) com driver de aquecedor com defeito
– terra do sensor solto ou com alta resistência
– tensão da bateria muito baixa ou alternador com saída fraca
– resistência elevada no chicote por emendas mal feitas
– superaquecimento do sensor por catalisador danificado causando falha de isolamento
– interferência eletromagnética devido a proximidade a bobinas de ignição com chicote danificado
– chicote elétrico do sensor com circuito aberto
– sensor de oxigênio (banco 2, sensor 3) com defeito no elemento de aquecimento
– conector elétrico corroído ou com mau contato
– fusível do circuito de aquecedor queimado
– relé de aquecedor com defeito
– módulo de comando do motor (ECU) com driver de aquecedor com defeito
– terra do sensor solto ou com alta resistência
– tensão da bateria muito baixa ou alternador com saída fraca
– resistência elevada no chicote por emendas mal feitas
– superaquecimento do sensor por catalisador danificado causando falha de isolamento
– interferência eletromagnética devido a proximidade a bobinas de ignição com chicote danificado
By Madalozzo
