P0060 – “Resistência do Aquecedor da Sonda Lambda (Banco 2 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Resistência do Aquecedor da Sonda Lambda (Banco 2 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que a resistência elétrica do circuito de aquecimento da sonda lambda do Banco 2 Sensor 2 está fora dos limites pré-definidos pela ECU. A unidade de comando compara a tensão e a corrente no circuito de aquecimento para calcular a resistência interna do elemento calefator da sonda.
Quando e por que a ECU ativa P0060:
1. No momento de ignição (key-on), com motor desligado, há um autoteste do circuito de aquecimento que dura alguns milissegundos.
2. Com motor em funcionamento e temperatura de água dentro da faixa de operação, a ECU aplica corrente controlada ao calefator para acelerar a estabilização da sonda em closed-loop.
3. Durante esse processo, a ECU monitora continuamente a tensão no circuito e a intensidade de corrente no calefator.
4. Se o valor calculado de resistência ficar acima ou abaixo dos limites programados (por tempo definido, geralmente alguns segundos), a ECU entende que há anomalia e grava P0060.
Condições para ativação:
• Motor ligado, circuito de aquecimento energizado.
• Temperatura do líquido de arrefecimento atingindo ponto de operação (normalmente acima de 50 °C).
• Tentativa de manutenção da temperatura ideal da sonda para leitura de oxigênio em closed-loop.
• A resistência medida pelo driver do calefator está fora da faixa de tolerância por tempo contínuo.
Reflexo dessa DTC em sistema:
• A ECU pode desligar o aquecedor dessa sonda para evitar sobrecorrente.
• O controle de mistura de combustível passa a depender mais das sondas do Banco 1 até a questão ser corrigida.
DTCS normalmente associados:
P0038 (Banco 1 Sensor 2 – aquecedor alto resistência),
P0058 (Banco 2 Sensor 1 – aquecedor alta resistência),
P0138, P0141 (circuitos de banco 1) ou P0158, P0161 (circuitos de banco 2) que indicam problemas similares em outros pontos de monitoramento.
Significado técnico: indica que a resistência elétrica do circuito de aquecimento da sonda lambda do Banco 2 Sensor 2 está fora dos limites pré-definidos pela ECU. A unidade de comando compara a tensão e a corrente no circuito de aquecimento para calcular a resistência interna do elemento calefator da sonda.
Quando e por que a ECU ativa P0060:
1. No momento de ignição (key-on), com motor desligado, há um autoteste do circuito de aquecimento que dura alguns milissegundos.
2. Com motor em funcionamento e temperatura de água dentro da faixa de operação, a ECU aplica corrente controlada ao calefator para acelerar a estabilização da sonda em closed-loop.
3. Durante esse processo, a ECU monitora continuamente a tensão no circuito e a intensidade de corrente no calefator.
4. Se o valor calculado de resistência ficar acima ou abaixo dos limites programados (por tempo definido, geralmente alguns segundos), a ECU entende que há anomalia e grava P0060.
Condições para ativação:
• Motor ligado, circuito de aquecimento energizado.
• Temperatura do líquido de arrefecimento atingindo ponto de operação (normalmente acima de 50 °C).
• Tentativa de manutenção da temperatura ideal da sonda para leitura de oxigênio em closed-loop.
• A resistência medida pelo driver do calefator está fora da faixa de tolerância por tempo contínuo.
Reflexo dessa DTC em sistema:
• A ECU pode desligar o aquecedor dessa sonda para evitar sobrecorrente.
• O controle de mistura de combustível passa a depender mais das sondas do Banco 1 até a questão ser corrigida.
DTCS normalmente associados:
P0038 (Banco 1 Sensor 2 – aquecedor alto resistência),
P0058 (Banco 2 Sensor 1 – aquecedor alta resistência),
P0138, P0141 (circuitos de banco 1) ou P0158, P0161 (circuitos de banco 2) que indicam problemas similares em outros pontos de monitoramento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Falhas de aceleração ou hesitação
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Demora na resposta do sensor de oxigênio
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Falhas de aceleração ou hesitação
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Demora na resposta do sensor de oxigênio
Causas Possíveis
– Sonda lambda banco 2 sensor 2 com defeito no circuito de aquecedor
– Chicote elétrico do aquecedor da sonda com curto, rompimento ou isolação comprometida
– Conector elétrico da sonda com pinos corroídos, soltos ou mal encaixados
– Fusível do circuito de aquecedor queimado ou com contato intermitente
– Relé de aquecedor da sonda com defeito interrompendo o fornecimento de tensão
– ECU com defeito na saída de controle do circuito de aquecedor
– Regulador de voltagem do alternador com falha causando sobretensão
– Mau aterramento no sensor ou no módulo de controle por terra mal fixado
– Isolamento do chicote elétrico danificado por calor excessivo do escapamento
– Contaminação interna da sonda lambda por óleo ou combustível alterando a resistência
– Sensor de temperatura de escapamento com defeito interferindo no comando de aquecimento
– Atualização de software ou remapeamento da ECU comprometendo o gerenciamento do aquecedor
– Chicote elétrico do aquecedor da sonda com curto, rompimento ou isolação comprometida
– Conector elétrico da sonda com pinos corroídos, soltos ou mal encaixados
– Fusível do circuito de aquecedor queimado ou com contato intermitente
– Relé de aquecedor da sonda com defeito interrompendo o fornecimento de tensão
– ECU com defeito na saída de controle do circuito de aquecedor
– Regulador de voltagem do alternador com falha causando sobretensão
– Mau aterramento no sensor ou no módulo de controle por terra mal fixado
– Isolamento do chicote elétrico danificado por calor excessivo do escapamento
– Contaminação interna da sonda lambda por óleo ou combustível alterando a resistência
– Sensor de temperatura de escapamento com defeito interferindo no comando de aquecimento
– Atualização de software ou remapeamento da ECU comprometendo o gerenciamento do aquecedor
By Madalozzo
