P0058 – “Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito de Controle Alto (Banco 2 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito de Controle Alto (Banco 2 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. _x000D_
Significado técnico: a ECU identifica que o circuito de controle do aquecedor da sonda lambda (oxigênio) do Banco 2 Sensor 2 apresenta nível de tensão mais alto que o esperado. Em condições normais, quando a ECU aciona o aquecedor, ela comanda uma baixa tensão (próxima de 0 V) no fio de controle. Ao monitorar o circuito, se a tensão permanece acima do limiar (tipicamente acima de 6 V) por tempo definido, a falha P0058 é registrada. _x000D_
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Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Durante o autoteste a bordo (O2S Heater Monitoring), após motor em temperatura de funcionamento e RPM estável acima de cerca de 1.000–1.500 rpm.
– A ECU envia sinal de comando ao aquecedor e simultaneamente monitora a voltagem de retorno.
– Se a tensão do circuito de controle não cair abaixo do valor máximo permitido no número de ciclos programados (geralmente em dois ciclos de condução consecutivos), a DTC é armazenada. _x000D_
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Condições para ativação
– Sensor de banco 2 sensor 2 já em pré-aquecimento ativo ou em tentativa de aquecimento.
– Motor girando em faixa estável de rotação e temperatura.
– Módulo de comando detecta tensão de comando acima do limite mesmo com aquecedor “desligado” ou durante ciclo de teste. _x000D_
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Possíveis reflexos nessa DTC (sem detalhar causas específicas)
– Circuito de controle permanecendo energizado acima do limite esperado, impedindo que a ECU registre queda de tensão.
– Feedback de tensão indicando nível de alimentação contínua no fio de comando, não correspondendo ao estado de aquecimento desejado pela ECU. _x000D_
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Outros códigos que costumam surgir junto a P0058
– P0038 (Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito de Controle Alto Banco 1 Sensor 2)
– P0059 (Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito de Controle Baixo Banco 2 Sensor 2)
Significado técnico: a ECU identifica que o circuito de controle do aquecedor da sonda lambda (oxigênio) do Banco 2 Sensor 2 apresenta nível de tensão mais alto que o esperado. Em condições normais, quando a ECU aciona o aquecedor, ela comanda uma baixa tensão (próxima de 0 V) no fio de controle. Ao monitorar o circuito, se a tensão permanece acima do limiar (tipicamente acima de 6 V) por tempo definido, a falha P0058 é registrada. _x000D_
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Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Durante o autoteste a bordo (O2S Heater Monitoring), após motor em temperatura de funcionamento e RPM estável acima de cerca de 1.000–1.500 rpm.
– A ECU envia sinal de comando ao aquecedor e simultaneamente monitora a voltagem de retorno.
– Se a tensão do circuito de controle não cair abaixo do valor máximo permitido no número de ciclos programados (geralmente em dois ciclos de condução consecutivos), a DTC é armazenada. _x000D_
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Condições para ativação
– Sensor de banco 2 sensor 2 já em pré-aquecimento ativo ou em tentativa de aquecimento.
– Motor girando em faixa estável de rotação e temperatura.
– Módulo de comando detecta tensão de comando acima do limite mesmo com aquecedor “desligado” ou durante ciclo de teste. _x000D_
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Possíveis reflexos nessa DTC (sem detalhar causas específicas)
– Circuito de controle permanecendo energizado acima do limite esperado, impedindo que a ECU registre queda de tensão.
– Feedback de tensão indicando nível de alimentação contínua no fio de comando, não correspondendo ao estado de aquecimento desejado pela ECU. _x000D_
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Outros códigos que costumam surgir junto a P0058
– P0038 (Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito de Controle Alto Banco 1 Sensor 2)
– P0059 (Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito de Controle Baixo Banco 2 Sensor 2)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Inspeção de emissões reprovada
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Resposta lenta do acelerador
– Inspeção de emissões reprovada
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Resposta lenta do acelerador
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do aquecedor da sonda com curto ao positivo
– Chicote elétrico do aquecedor da sonda aberto
– Conector elétrico da sonda lambda com defeito
– Aquecedor interno da sonda lambda com defeito
– Fusível do circuito do aquecedor fundido
– Relé de alimentação do aquecedor travado em fechado
– Módulo de controle do motor (ECU) com saída em nível alto
– Terra do sensor lambda com defeito ou mau contato
– Alternador com regulador de tensão defeituoso elevando a tensão do circuito
– Sensor MAF com defeito alterando a mistura e sobrecarregando o sistema
– Catalisador entupido elevando a temperatura do sensor e afetando o aquecedor
– Sistema de pós-tratamento de NOx com defeito interferindo na alimentação do sensor
– Chicote elétrico do aquecedor da sonda aberto
– Conector elétrico da sonda lambda com defeito
– Aquecedor interno da sonda lambda com defeito
– Fusível do circuito do aquecedor fundido
– Relé de alimentação do aquecedor travado em fechado
– Módulo de controle do motor (ECU) com saída em nível alto
– Terra do sensor lambda com defeito ou mau contato
– Alternador com regulador de tensão defeituoso elevando a tensão do circuito
– Sensor MAF com defeito alterando a mistura e sobrecarregando o sistema
– Catalisador entupido elevando a temperatura do sensor e afetando o aquecedor
– Sistema de pós-tratamento de NOx com defeito interferindo na alimentação do sensor
By Madalozzo
