P0055 – “Resistência do Aquecedor da Sonda Lambda (Banco 1 Sensor 3)”
Descrição da falha
“Resistência do Aquecedor da Sonda Lambda (Banco 1 Sensor 3)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que a resistência elétrica do aquecedor da sonda lambda do Banco 1, Sensor 3 está fora da faixa definida pela especificação ISO/SAE. A ECU monitora esse circuito de aquecimento aplicando tensão e medindo corrente para calcular resistência (R = V/I). Se o valor medido ficar acima do limite máximo ou abaixo do mínimo, a DTC é registrada.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento ou em aquecimento, com ECU comandando o relé do aquecedor da sonda.
• Tensões de alimentação e massa dentro dos parâmetros normais.
• Durante autoteste, a ECU aplica tensão ao chicote elétrico do aquecedor e analisa a resistência.
• Se, por um número pré-definido de ciclos ou tempo estabelecido, a resistência permanecer fora da faixa, a DTC entra em latch e aciona a MIL.
Reflexo na DTC: qualquer alteração de resistência no circuito de aquecimento – seja por circuito aberto, curto a terra, curto à bateria, mau contato no conector elétrico, fusível ou relé sem tensão, ou variação interna na sonda – gera leitura fora da especificação e dispara P0055.
DTCS frequentemente associadas: P0037 (baixo no aquecedor B1S2), P0056 (alto no aquecedor B1S3), P0137/P0138 (sensor de oxigênio B1S2 circuito lento/rápido).
Significado técnico: indica que a resistência elétrica do aquecedor da sonda lambda do Banco 1, Sensor 3 está fora da faixa definida pela especificação ISO/SAE. A ECU monitora esse circuito de aquecimento aplicando tensão e medindo corrente para calcular resistência (R = V/I). Se o valor medido ficar acima do limite máximo ou abaixo do mínimo, a DTC é registrada.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento ou em aquecimento, com ECU comandando o relé do aquecedor da sonda.
• Tensões de alimentação e massa dentro dos parâmetros normais.
• Durante autoteste, a ECU aplica tensão ao chicote elétrico do aquecedor e analisa a resistência.
• Se, por um número pré-definido de ciclos ou tempo estabelecido, a resistência permanecer fora da faixa, a DTC entra em latch e aciona a MIL.
Reflexo na DTC: qualquer alteração de resistência no circuito de aquecimento – seja por circuito aberto, curto a terra, curto à bateria, mau contato no conector elétrico, fusível ou relé sem tensão, ou variação interna na sonda – gera leitura fora da especificação e dispara P0055.
DTCS frequentemente associadas: P0037 (baixo no aquecedor B1S2), P0056 (alto no aquecedor B1S3), P0137/P0138 (sensor de oxigênio B1S2 circuito lento/rápido).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Partida a frio demorada
– Marcha lenta irregular
– Falhas durante aceleração
– Aumento de emissões de poluentes
– Possível dano ao catalisador
– Consumo de combustível elevado
– Partida a frio demorada
– Marcha lenta irregular
– Falhas durante aceleração
– Aumento de emissões de poluentes
– Possível dano ao catalisador
Causas Possíveis
– Sonda lambda (Banco 1 Sensor 3) com defeito no elemento de aquecimento
– Chicote elétrico aberto no circuito de alimentação do aquecedor
– Chicote elétrico com curto à massa no circuito do aquecedor
– Chicote elétrico com curto à bateria no circuito do aquecedor
– Conector elétrico corroído ou pinos oxidados provocando resistência elevada
– Fusível do circuito do aquecedor queimado ou intermitente
– Relé de injeção com defeito interrompendo a alimentação do aquecedor
– Unidade de controle do motor (ECM) com defeito no driver do aquecedor
– Massa do motor com defeito gerando alta resistência no circuito do aquecedor
– Ligação elétrica do sensor compartilhando conector com outro componente com defeito
– Catalisador entupido elevando a temperatura do sensor e sobrecarregando o aquecedor
– Acúmulo de óleo ou combustível na sonda provocando curto ou isolamento térmico
– Módulo de ignição com defeito compartilhando o mesmo fusível do aquecedor
– Sensor de temperatura do escapamento com defeito alterando o comando do aquecedor
– Chicote elétrico aberto no circuito de alimentação do aquecedor
– Chicote elétrico com curto à massa no circuito do aquecedor
– Chicote elétrico com curto à bateria no circuito do aquecedor
– Conector elétrico corroído ou pinos oxidados provocando resistência elevada
– Fusível do circuito do aquecedor queimado ou intermitente
– Relé de injeção com defeito interrompendo a alimentação do aquecedor
– Unidade de controle do motor (ECM) com defeito no driver do aquecedor
– Massa do motor com defeito gerando alta resistência no circuito do aquecedor
– Ligação elétrica do sensor compartilhando conector com outro componente com defeito
– Catalisador entupido elevando a temperatura do sensor e sobrecarregando o aquecedor
– Acúmulo de óleo ou combustível na sonda provocando curto ou isolamento térmico
– Módulo de ignição com defeito compartilhando o mesmo fusível do aquecedor
– Sensor de temperatura do escapamento com defeito alterando o comando do aquecedor
By Madalozzo
