P0037 – “Aquecedor da Sonda Lambda (HO2S) – Circuito de Controle Baixo (Banco 1 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Aquecedor da Sonda Lambda (HO2S) – Circuito de Controle Baixo (Banco 1 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que o circuito de controle do aquecedor da sonda lambda (HO2S) do banco 1 sensor 2 está com valor de controle baixo, ou seja, a ECU não detecta a corrente/tensão esperada nesse terminal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada e motor em funcionamento acima da temperatura mínima de operação, a ECU aciona o aquecedor da sonda para ganhar temperatura mais rápido.
– Ela comanda o terminal de controle acionando o aterramento e monitora o retorno de corrente ou tensão.
– Se, após um período contínuo de comando (Z segundos), a tensão no terminal ficar abaixo do limiar definido (X volts) ou a corrente abaixo de Y amperes, a ECU conclui que o aquecedor não está sendo energizado como deveria e registra P0037.
Condições para acionamento
– Motor atingiu temperatura mínima;
– ECU solicitando aquecimento da sonda;
– Tempo de verificação esgotado com leitura abaixo do esperado;
– Falta de resposta elétrica no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor.
Códigos que costumam aparecer junto
P0036 (aquecedor da mesma sonda – circuito de controle alto)
P0040 (aquecedor sonda banco 2 sensor 2 – circuito de controle baixo)
P0138/P0158 (saída da sonda em circuito rico ou pobre após aquecimento)
Significado geral
O comando de aterramento do aquecedor da sonda não atinge o nível de tensão/corrente esperado, indicando falha no circuito de controle desse aquecedor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada e motor em funcionamento acima da temperatura mínima de operação, a ECU aciona o aquecedor da sonda para ganhar temperatura mais rápido.
– Ela comanda o terminal de controle acionando o aterramento e monitora o retorno de corrente ou tensão.
– Se, após um período contínuo de comando (Z segundos), a tensão no terminal ficar abaixo do limiar definido (X volts) ou a corrente abaixo de Y amperes, a ECU conclui que o aquecedor não está sendo energizado como deveria e registra P0037.
Condições para acionamento
– Motor atingiu temperatura mínima;
– ECU solicitando aquecimento da sonda;
– Tempo de verificação esgotado com leitura abaixo do esperado;
– Falta de resposta elétrica no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor.
Códigos que costumam aparecer junto
P0036 (aquecedor da mesma sonda – circuito de controle alto)
P0040 (aquecedor sonda banco 2 sensor 2 – circuito de controle baixo)
P0138/P0158 (saída da sonda em circuito rico ou pobre após aquecimento)
Significado geral
O comando de aterramento do aquecedor da sonda não atinge o nível de tensão/corrente esperado, indicando falha no circuito de controle desse aquecedor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Consumo elevado de combustível
– Desempenho reduzido ao acelerar
– Dificuldade de partida a frio
– Falha ao passar no teste de emissões
– Emissão excessiva de poluentes
– Marcha lenta irregular
– Consumo elevado de combustível
– Desempenho reduzido ao acelerar
– Dificuldade de partida a frio
– Falha ao passar no teste de emissões
– Emissão excessiva de poluentes
Causas Possíveis
– Resistência do aquecedor da sonda lambda (banco 1 sensor 2) com defeito
– Chicote elétrico do circuito de controle do aquecedor da sonda lambda banco 1 sensor 2 aberto
– Chicote elétrico do circuito de controle do aquecedor da sonda lambda banco 1 sensor 2 em curto
– Conector elétrico da sonda lambda banco 1 sensor 2 com mau contato ou corrosão
– Fusível do circuito do aquecedor da sonda lambda queimado ou mal encaixado
– Relé do aquecedor da sonda lambda com defeito
– ECU do motor com defeito no transistor de comando do aquecedor da sonda lambda
– Aterramento da carroceria com mau contato afetando o circuito de alimentação do aquecedor
– Bateria com defeito provocando baixa tensão no circuito de aquecimento
– Alternador com defeito gerando instabilidade de tensão que afeta o aquecedor
– Módulo de gerenciamento de potência com defeito afetando o fornecimento de 12 V
– Corrosão interna na sonda lambda banco 1 sensor 2 alterando a resistência do aquecedor
– Entrada de água no chicote elétrico junto à sonda lambda causando curto intermitente
– Curto no chicote elétrico de ventoinha ou bomba de combustível gerando queda de tensão no circuito do aquecedor
– Modificação aftermarket (chip de potência) com fiação incorreta provocando sobretensão no circuito do aquecedor
– Chicote elétrico do circuito de controle do aquecedor da sonda lambda banco 1 sensor 2 aberto
– Chicote elétrico do circuito de controle do aquecedor da sonda lambda banco 1 sensor 2 em curto
– Conector elétrico da sonda lambda banco 1 sensor 2 com mau contato ou corrosão
– Fusível do circuito do aquecedor da sonda lambda queimado ou mal encaixado
– Relé do aquecedor da sonda lambda com defeito
– ECU do motor com defeito no transistor de comando do aquecedor da sonda lambda
– Aterramento da carroceria com mau contato afetando o circuito de alimentação do aquecedor
– Bateria com defeito provocando baixa tensão no circuito de aquecimento
– Alternador com defeito gerando instabilidade de tensão que afeta o aquecedor
– Módulo de gerenciamento de potência com defeito afetando o fornecimento de 12 V
– Corrosão interna na sonda lambda banco 1 sensor 2 alterando a resistência do aquecedor
– Entrada de água no chicote elétrico junto à sonda lambda causando curto intermitente
– Curto no chicote elétrico de ventoinha ou bomba de combustível gerando queda de tensão no circuito do aquecedor
– Modificação aftermarket (chip de potência) com fiação incorreta provocando sobretensão no circuito do aquecedor
By Madalozzo
