P0036 – “Aquecedor da Sonda Lambda (HO2S) – Circuito de Controle (Banco 1 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Aquecedor da Sonda Lambda (HO2S) – Circuito de Controle (Banco 1 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P0036 identifica falha no circuito de controle do aquecedor da sonda lambda (HO2S) do Banco 1 Sensor 2, ou seja, no elemento que aquece a sonda localizada após o catalisador no conjunto do Banco 1.
Significado técnico e lógica de acionamento
1. Durante partida a frio e funcionamento inicial, a ECU aplica tensão ao chicote elétrico do aquecedor para acelerar a resposta da sonda.
2. A ECU monitora via conector elétrico o valor de corrente e tensão no circuito de aquecimento, comparando com parâmetros de referência (resistência interna esperada do elemento aquecedor).
3. Condições para ativação:
a) Tensão de bordo dentro da faixa (geralmente 11–16 V).
b) Temperatura do líquido de arrefecimento acima do limiar de partida de monitoramento (≈15 °C).
c) Motor em funcionamento e ECU em modo de controle de aquecedor (típico após 30 s de operação).
d) Desvio persistente das leituras por tempo pré-definido (ex.: corrente abaixo ou acima do valor programado por mais de alguns segundos).
O “reflexo” dessa DTC é indicado pela discrepância entre o valor de corrente efetiva e o valor de corrente alvo que a ECU tenta manter no circuito de aquecimento. Se o desvio ultrapassar os limites estabelecidos, a DTC P0036 é registrada e a lâmpada MIL pode ser acionada.
Códigos que aparecem frequentemente junto a P0036:
P0031 (circuito de controle baixo no Banco 1 Sensor 2)
P0037 (circuito de controle alto no Banco 1 Sensor 2)
P0051 e P0056 (mesma função em Banco 2)
P0036 identifica falha no circuito de controle do aquecedor da sonda lambda (HO2S) do Banco 1 Sensor 2, ou seja, no elemento que aquece a sonda localizada após o catalisador no conjunto do Banco 1.
Significado técnico e lógica de acionamento
1. Durante partida a frio e funcionamento inicial, a ECU aplica tensão ao chicote elétrico do aquecedor para acelerar a resposta da sonda.
2. A ECU monitora via conector elétrico o valor de corrente e tensão no circuito de aquecimento, comparando com parâmetros de referência (resistência interna esperada do elemento aquecedor).
3. Condições para ativação:
a) Tensão de bordo dentro da faixa (geralmente 11–16 V).
b) Temperatura do líquido de arrefecimento acima do limiar de partida de monitoramento (≈15 °C).
c) Motor em funcionamento e ECU em modo de controle de aquecedor (típico após 30 s de operação).
d) Desvio persistente das leituras por tempo pré-definido (ex.: corrente abaixo ou acima do valor programado por mais de alguns segundos).
O “reflexo” dessa DTC é indicado pela discrepância entre o valor de corrente efetiva e o valor de corrente alvo que a ECU tenta manter no circuito de aquecimento. Se o desvio ultrapassar os limites estabelecidos, a DTC P0036 é registrada e a lâmpada MIL pode ser acionada.
Códigos que aparecem frequentemente junto a P0036:
P0031 (circuito de controle baixo no Banco 1 Sensor 2)
P0037 (circuito de controle alto no Banco 1 Sensor 2)
P0051 e P0056 (mesma função em Banco 2)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou perda de potência na aceleração
– Dificuldade de partida a frio
– Emissões acima do normal no teste de poluentes
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou perda de potência na aceleração
– Dificuldade de partida a frio
– Emissões acima do normal no teste de poluentes
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com defeito no circuito de aquecedor da sonda B1S2
– Conector elétrico corroído ou solto na sonda HO2S B1S2
– Resistor interno do aquecedor da sonda B1S2 com defeito
– Fusível do circuito de aquecedor fundido
– Relê de alimentação do aquecedor com defeito
– Curto-circuito à massa no chicote de alimentação do aquecedor
– Abertura no chicote de alimentação do aquecedor
– Módulo PCM com defeito na saída de controle do aquecedor
– Pinos corroídos no conector elétrico do PCM
– Alta resistência em emendas do chicote próximo à sonda
– Infiltração de óleo ou resíduos no corpo da sonda B1S2
– Superaquecimento do coletor de escape afetando o aquecedor da sonda
– Conector elétrico corroído ou solto na sonda HO2S B1S2
– Resistor interno do aquecedor da sonda B1S2 com defeito
– Fusível do circuito de aquecedor fundido
– Relê de alimentação do aquecedor com defeito
– Curto-circuito à massa no chicote de alimentação do aquecedor
– Abertura no chicote de alimentação do aquecedor
– Módulo PCM com defeito na saída de controle do aquecedor
– Pinos corroídos no conector elétrico do PCM
– Alta resistência em emendas do chicote próximo à sonda
– Infiltração de óleo ou resíduos no corpo da sonda B1S2
– Superaquecimento do coletor de escape afetando o aquecedor da sonda
By Madalozzo
