P0035 – “Válvula de Desvio do Turbo/Compressor ‘A’ – Circuito de Controle Alto”
Descrição da falha
“Válvula de Desvio do Turbo/Compressor ‘A’ – Circuito de Controle Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico da P0035: trata-se de “Circuito de Aquecedor da Sonda Lambda Banco 1 Sensor 1 – Tensão Alta”. A ECU comanda e monitora a tensão no circuito de aquecimento da sonda lambda (B1S1). Se detectar um valor de tensão acima do permitido por tempo pré-estabelecido, registra P0035.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de partida: motor ligado e ECU inicia ciclo de aquecimento da sonda para chegar à faixa de operação onde a mistura ar-combustível é controlada com precisão.
– Monitoramento: a ECU envia pulsos de corrente ao chicote elétrico da sonda e mede a tensão de retorno.
– Ativação: ocorre se, com o comando de aquecimento ativo, a tensão medida no conector elétrico excede o limite máximo (por ex., acima de 12-14 V) por mais que alguns segundos. Isso indica que o circuito está recebendo tensão maior do que o previsto.
Situações que geram esse reflexo na DTC
– Algum ponto do circuito de aquecedor está com tensão acima do design de fábrica, levando a leitura de alta tensão na ECU.
– O comportamento anômalo pode também disparar códigos correlatos, como P0036 (Circuito de Aquecedor da Sonda Lambda B1S1 – Comando), P0041 ou P0043 em outros bancos/sensores.
Em geral, P0035 sinaliza que há um desvio entre o valor de tensão que a ECU deseja aplicar e o valor real lido, o que compromete o controle rápido da temperatura da sonda e, por consequência, a medição precisa de oxigênio na descarga do motor.
Significado técnico da P0035: trata-se de “Circuito de Aquecedor da Sonda Lambda Banco 1 Sensor 1 – Tensão Alta”. A ECU comanda e monitora a tensão no circuito de aquecimento da sonda lambda (B1S1). Se detectar um valor de tensão acima do permitido por tempo pré-estabelecido, registra P0035.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de partida: motor ligado e ECU inicia ciclo de aquecimento da sonda para chegar à faixa de operação onde a mistura ar-combustível é controlada com precisão.
– Monitoramento: a ECU envia pulsos de corrente ao chicote elétrico da sonda e mede a tensão de retorno.
– Ativação: ocorre se, com o comando de aquecimento ativo, a tensão medida no conector elétrico excede o limite máximo (por ex., acima de 12-14 V) por mais que alguns segundos. Isso indica que o circuito está recebendo tensão maior do que o previsto.
Situações que geram esse reflexo na DTC
– Algum ponto do circuito de aquecedor está com tensão acima do design de fábrica, levando a leitura de alta tensão na ECU.
– O comportamento anômalo pode também disparar códigos correlatos, como P0036 (Circuito de Aquecedor da Sonda Lambda B1S1 – Comando), P0041 ou P0043 em outros bancos/sensores.
Em geral, P0035 sinaliza que há um desvio entre o valor de tensão que a ECU deseja aplicar e o valor real lido, o que compromete o controle rápido da temperatura da sonda e, por consequência, a medição precisa de oxigênio na descarga do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor
– Resposta lenta ao acelerar
– Ruído de assobio do turbo
– Pressão de turbo reduzida
– Consumo de combustível elevado
– Motor em modo de emergência
– Fumaça preta no escapamento
– Perda de potência do motor
– Resposta lenta ao acelerar
– Ruído de assobio do turbo
– Pressão de turbo reduzida
– Consumo de combustível elevado
– Motor em modo de emergência
– Fumaça preta no escapamento
Causas Possíveis
– Solenoide da válvula de desvio do turbo com defeito
– Chicote elétrico do solenoide cortado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– Saída de comando da ECU com defeito (nível alto permanente)
– Fusível da alimentação do solenoide queimado ou com mau contato
– Atuador mecânico da wastegate preso fechada gerando comando contínuo
– Válvula de recirculação travada forçando acionamento constante do solenoide
– Sensor de pressão do turbo com defeito induzindo comando incorreto
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito afetando a malha de controle
– Regulador de tensão da bateria oscilante gerando nível alto no circuito
– Chicote elétrico do solenoide cortado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– Saída de comando da ECU com defeito (nível alto permanente)
– Fusível da alimentação do solenoide queimado ou com mau contato
– Atuador mecânico da wastegate preso fechada gerando comando contínuo
– Válvula de recirculação travada forçando acionamento constante do solenoide
– Sensor de pressão do turbo com defeito induzindo comando incorreto
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito afetando a malha de controle
– Regulador de tensão da bateria oscilante gerando nível alto no circuito
By Madalozzo
