P0024 – “Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Sincronismo Adiantado ou Desempenho do Sistema (Banco 2).”
Descrição da falha
“Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Sincronismo Adiantado ou Desempenho do Sistema (Banco 2).”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0024 indica que, no banco 2, comando de válvulas “B” (geralmente eixo de escape), a posição real do comando está adiantada além do ponto permitido pelo sistema de comando variável de válvulas (VVT) ou seu desempenho está fora de especificação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento com rotação mínima e temperatura de óleo dentro da faixa de operação do VVT.
– Solenóide de controle de óleo para o VVT acionado e comando de avanço de fase ativo.
– Sensor de posição do comando (CMP) no banco 2 enviando sinal que mostra ângulo de abertura excedendo o limite programado (diferença entre ângulo alvo e real maior que o limiar).
– Manutenção da variação de ângulo acima do limiar por um número pré-definido de ciclos de ignição.
Condições para ativação
– Sinal do CMP estável e dentro da faixa de tensão esperada.
– Comando de avanço autorizado pela ECU (VVT em modo ativo).
– Falha de sincronismo detectada em pelo menos dois eventos consecutivos de leitura.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (influências no sistema)
– Variação de pressão de óleo que afeta o atuador de fase.
– Ruído ou flutuação de tensão no sinal do sensor de posição.
– Defeito no solenóide de óleo do VVT ou no chicote elétrico e conector elétrico associado.
– Desgaste mecânico na polia ou na corrente/engrenagem de comando, causando avanço excessivo.
– Interferência de leitura (ruído eletromagnético) no conector elétrico do sensor CMP.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0014 (“Comando B” banco 1 adiantado)
– P0020 (sincronismo de admissão banco 2)
– P0022 (sincronismo de admissão banco 2 fora de desempenho)
– P0016/P0026 (diferença de fase entre sensores de comando)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento com rotação mínima e temperatura de óleo dentro da faixa de operação do VVT.
– Solenóide de controle de óleo para o VVT acionado e comando de avanço de fase ativo.
– Sensor de posição do comando (CMP) no banco 2 enviando sinal que mostra ângulo de abertura excedendo o limite programado (diferença entre ângulo alvo e real maior que o limiar).
– Manutenção da variação de ângulo acima do limiar por um número pré-definido de ciclos de ignição.
Condições para ativação
– Sinal do CMP estável e dentro da faixa de tensão esperada.
– Comando de avanço autorizado pela ECU (VVT em modo ativo).
– Falha de sincronismo detectada em pelo menos dois eventos consecutivos de leitura.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (influências no sistema)
– Variação de pressão de óleo que afeta o atuador de fase.
– Ruído ou flutuação de tensão no sinal do sensor de posição.
– Defeito no solenóide de óleo do VVT ou no chicote elétrico e conector elétrico associado.
– Desgaste mecânico na polia ou na corrente/engrenagem de comando, causando avanço excessivo.
– Interferência de leitura (ruído eletromagnético) no conector elétrico do sensor CMP.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0014 (“Comando B” banco 1 adiantado)
– P0020 (sincronismo de admissão banco 2)
– P0022 (sincronismo de admissão banco 2 fora de desempenho)
– P0016/P0026 (diferença de fase entre sensores de comando)
Sintomas Possíveis
– Aceleração irregular ou falha de combustão
– Rendimento reduzido ou falta de potência
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Barulho de batida no motor (tique-taque)
– Emissão excessiva de fumaça preta pelo escapamento
– Dificuldade de partida a frio
– Rendimento reduzido ou falta de potência
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Barulho de batida no motor (tique-taque)
– Emissão excessiva de fumaça preta pelo escapamento
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Válvula de controle de fase (OCV) do comando de válvulas B do banco 2 com defeito
– Acúmulo de borra de óleo no atuador de fase do comando de válvulas do banco 2
– Baixa pressão de óleo no circuito de regulagem de fase do banco 2 devido a bomba de óleo desgastada
– Óleo do motor contaminado ou viscosidade inadequada obstruindo canais de VVT
– Sensor de posição do comando de válvulas do banco 2 com defeito ou fora de calibração
– Chicote elétrico danificado ou em curto no circuito da válvula de controle de fase B do banco 2
– Conector elétrico frouxo ou corroído na válvula de controle de fase B do banco 2
– Atuador de fase preso por desgaste mecânico interno ou por detritos na montagem
– Corrente de comando esticada ou guia da corrente desgastada afetando o sincronismo do banco 2
– Regulador de pressão de óleo com defeito provocando variação na pressão de alimentação do VVT
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando leitura incorreta para o sistema de VVT
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de comando da válvula de fase
– Bateria com carga insuficiente provocando queda de tensão no circuito de comando da válvula de fase
– Alternador com defeito gerando variação de tensão de alimentação do sistema de VVT
– Termostato de óleo do motor sem abertura adequada mantendo óleo fora da faixa ideal de temperatura
– Acúmulo de borra de óleo no atuador de fase do comando de válvulas do banco 2
– Baixa pressão de óleo no circuito de regulagem de fase do banco 2 devido a bomba de óleo desgastada
– Óleo do motor contaminado ou viscosidade inadequada obstruindo canais de VVT
– Sensor de posição do comando de válvulas do banco 2 com defeito ou fora de calibração
– Chicote elétrico danificado ou em curto no circuito da válvula de controle de fase B do banco 2
– Conector elétrico frouxo ou corroído na válvula de controle de fase B do banco 2
– Atuador de fase preso por desgaste mecânico interno ou por detritos na montagem
– Corrente de comando esticada ou guia da corrente desgastada afetando o sincronismo do banco 2
– Regulador de pressão de óleo com defeito provocando variação na pressão de alimentação do VVT
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando leitura incorreta para o sistema de VVT
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de comando da válvula de fase
– Bateria com carga insuficiente provocando queda de tensão no circuito de comando da válvula de fase
– Alternador com defeito gerando variação de tensão de alimentação do sistema de VVT
– Termostato de óleo do motor sem abertura adequada mantendo óleo fora da faixa ideal de temperatura
By Madalozzo
