P0023 – “Atuador de Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito de Controle Aberto (Banco 2).”
Descrição da falha
“Atuador de Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito de Controle Aberto (Banco 2).”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0023 indica que o atuador de posição do comando de válvulas “B” do banco 2 está em circuito de controle aberto. O “B” normalmente refere-se ao comando de escape.
A ECU comanda a solenóide de variação de fase por sinal PWM de baixa tensão e monitora:
– a corrente na solenóide (faixa definida pelo fabricante)
– a mudança de fase registrada pelo sensor de posição do comando
Condições para a ECU ativar P0023:
1. Motor em funcionamento estável acima de rotações mínimas e temperatura de óleo dentro da faixa de operação.
2. Sistema de VVT solicita avanço ou retardo de fase.
3. Em dois ciclos consecutivos de comando, a ECU envia sinal de ativação e não detecta corrente ou não observa variação de fase dentro do tempo limite.
Ao não receber o feedback correto, a ECU conclui que o chicote elétrico ou a própria solenóide está em circuito aberto e seta P0023, marcando a falha no módulo de controle.
DTCS que costumam aparecer junto a P0023:
– P0018 (Banco 2, Exaustão Muito Avançada)
– P0028 (Banco 2, Retardo Excessivo)
– P000B/P000C (Desempenho ou Avaria do Sensor de Fase)
A ECU comanda a solenóide de variação de fase por sinal PWM de baixa tensão e monitora:
– a corrente na solenóide (faixa definida pelo fabricante)
– a mudança de fase registrada pelo sensor de posição do comando
Condições para a ECU ativar P0023:
1. Motor em funcionamento estável acima de rotações mínimas e temperatura de óleo dentro da faixa de operação.
2. Sistema de VVT solicita avanço ou retardo de fase.
3. Em dois ciclos consecutivos de comando, a ECU envia sinal de ativação e não detecta corrente ou não observa variação de fase dentro do tempo limite.
Ao não receber o feedback correto, a ECU conclui que o chicote elétrico ou a própria solenóide está em circuito aberto e seta P0023, marcando a falha no módulo de controle.
DTCS que costumam aparecer junto a P0023:
– P0018 (Banco 2, Exaustão Muito Avançada)
– P0028 (Banco 2, Retardo Excessivo)
– P000B/P000C (Desempenho ou Avaria do Sensor de Fase)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha na aceleração
– Redução de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Ruídos no comando de válvulas
– Dificuldade de arranque
– Marcha lenta irregular
– Falha na aceleração
– Redução de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Ruídos no comando de válvulas
– Dificuldade de arranque
Causas Possíveis
– Atuador de posição do comando de válvulas B (solenoide VVT) com defeito
– Chicote elétrico aberto, em curto ou danificado no circuito do atuador B banco 2
– Conector elétrico corroído, mal encaixado ou com mau contato no atuador B banco 2
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito na saída de controle do circuito do atuador
– Bomba de óleo com defeito causando pressão insuficiente no sistema VVT
– Filtro de óleo entupido restringindo o fluxo de óleo para o comando de válvulas
– Válvula de alívio de pressão do VVT com defeito impedindo atuação adequada
– Canal de óleo interno do comando de válvulas obstruído por resíduos
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando falso sinal de pressão
– Aterramento do motor ou do chicote elétrico mal feito causando falha de sinal
– Software da ECM desatualizado ou calibrado incorretamente gerando diagnóstico errado
– Mola interna ou componentes mecânicos do solenoide do VVT travados ou quebrados
– Chicote elétrico aberto, em curto ou danificado no circuito do atuador B banco 2
– Conector elétrico corroído, mal encaixado ou com mau contato no atuador B banco 2
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito na saída de controle do circuito do atuador
– Bomba de óleo com defeito causando pressão insuficiente no sistema VVT
– Filtro de óleo entupido restringindo o fluxo de óleo para o comando de válvulas
– Válvula de alívio de pressão do VVT com defeito impedindo atuação adequada
– Canal de óleo interno do comando de válvulas obstruído por resíduos
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando falso sinal de pressão
– Aterramento do motor ou do chicote elétrico mal feito causando falha de sinal
– Software da ECM desatualizado ou calibrado incorretamente gerando diagnóstico errado
– Mola interna ou componentes mecânicos do solenoide do VVT travados ou quebrados
By Madalozzo
