P0020 – “Atuador de Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito de Controle Aberto (Banco 2)”
Descrição da falha
“Atuador de Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito de Controle Aberto (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico direto: a ECU está indicando que o circuito de controle do atuador de posição do comando de válvulas “A” (cheio de óleo, sistema VVT) do Banco 2 apresenta circuito aberto, ou seja, ausência de tensão ou interrupção elétrica no chicote elétrico ou no próprio solenoide de fase.
Quando e por que a ECU ativa P0020:
– Motor ligado e aquecido (temperatura mínima pré-definida, ex.: > 60 °C).
– Rotação dentro da faixa em que o comando variável deve atuar (normalmente acima de marcha-lenta).
– ECU envia pulso (12 V ou PWM) ao solenoide para avançar/recuar o comando.
– Após comandar, a ECU monitora a tensão elétrica de retorno no conector elétrico do solenoide.
– Se essa tensão ficar abaixo do limite mínimo (ex.: < 0,5 V) ou acima do limite máximo (ex.: > 12,7 V) por um número X de ciclos de trabalho, a ECU conclui circuito aberto e registra P0020.
Condições exatas de disparo:
1. Comando de fase ativo (solenoide energizado).
2. Falha de tensão por mais de N segundos (dependendo do software da ECU).
3. Ocorrência repetida em dois ciclos de ignição.
Reflexos que geram essa DTC (em termos elétricos, não causas):
– Circuito sem continuidade (resistência infinita detectada).
– Tensão de alimentação ausente ou intermitente.
– Feedback de tensão fora da janela de operação esperada durante acionamento.
DTCS frequentemente registrados junto a P0020:
– P0021 (deslocamento fora de faixa do comando de válvulas A – Banco 2)
– P0022 (curto a terra no circuito do atuador A – Banco 2)
– P0023 (curto à bateria no circuito do atuador A – Banco 2)
– P0014 (mesma condição do banco 1)
Significado técnico direto: a ECU está indicando que o circuito de controle do atuador de posição do comando de válvulas “A” (cheio de óleo, sistema VVT) do Banco 2 apresenta circuito aberto, ou seja, ausência de tensão ou interrupção elétrica no chicote elétrico ou no próprio solenoide de fase.
Quando e por que a ECU ativa P0020:
– Motor ligado e aquecido (temperatura mínima pré-definida, ex.: > 60 °C).
– Rotação dentro da faixa em que o comando variável deve atuar (normalmente acima de marcha-lenta).
– ECU envia pulso (12 V ou PWM) ao solenoide para avançar/recuar o comando.
– Após comandar, a ECU monitora a tensão elétrica de retorno no conector elétrico do solenoide.
– Se essa tensão ficar abaixo do limite mínimo (ex.: < 0,5 V) ou acima do limite máximo (ex.: > 12,7 V) por um número X de ciclos de trabalho, a ECU conclui circuito aberto e registra P0020.
Condições exatas de disparo:
1. Comando de fase ativo (solenoide energizado).
2. Falha de tensão por mais de N segundos (dependendo do software da ECU).
3. Ocorrência repetida em dois ciclos de ignição.
Reflexos que geram essa DTC (em termos elétricos, não causas):
– Circuito sem continuidade (resistência infinita detectada).
– Tensão de alimentação ausente ou intermitente.
– Feedback de tensão fora da janela de operação esperada durante acionamento.
DTCS frequentemente registrados junto a P0020:
– P0021 (deslocamento fora de faixa do comando de válvulas A – Banco 2)
– P0022 (curto a terra no circuito do atuador A – Banco 2)
– P0023 (curto à bateria no circuito do atuador A – Banco 2)
– P0014 (mesma condição do banco 1)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Ruídos tipo tique-taque no motor
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Ruídos tipo tique-taque no motor
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Atuador de posição do comando de válvulas A banco 2 com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto-circuito no circuito do atuador banco 2
– Conector elétrico do solenoide variável do comando de válvulas banco 2 corroído ou afrouxado
– Solenoide de pressão de óleo do sistema VVT com defeito gerando pulso inadequado
– Baixa pressão de lubrificação por bomba de óleo com defeito
– Filtro de óleo entupido reduzindo fluxo e pressão no atuador de comando
– Óleo do motor contaminado ou de viscosidade incorreta prejudicando o VVT
– ECU com defeito no driver do solenoide do comando variável de válvulas
– Sensor de pressão de óleo com defeito enviando sinal incorreto à ECU
– Mau contato de aterramento no bloco ou suporte do atuador banco 2
– Relé do circuito de comando variável de válvulas com defeito interrompendo alimentação
– Válvula de alívio de pressão de óleo com mola desgastada alterando pressão no atuador
– Guia ou cabeçote de válvula com folga excessiva gerando resposta lenta do VVT
– Rolamento ou eixo de comando de válvulas com desgaste impedindo tempo de resposta
– Temperatura elevada do óleo por superaquecimento afetando viscosidade e atuação
– Curto-circuito induzido por componente aftermarket com defeito (ex: snubber)
– Chicote elétrico danificado ou em curto-circuito no circuito do atuador banco 2
– Conector elétrico do solenoide variável do comando de válvulas banco 2 corroído ou afrouxado
– Solenoide de pressão de óleo do sistema VVT com defeito gerando pulso inadequado
– Baixa pressão de lubrificação por bomba de óleo com defeito
– Filtro de óleo entupido reduzindo fluxo e pressão no atuador de comando
– Óleo do motor contaminado ou de viscosidade incorreta prejudicando o VVT
– ECU com defeito no driver do solenoide do comando variável de válvulas
– Sensor de pressão de óleo com defeito enviando sinal incorreto à ECU
– Mau contato de aterramento no bloco ou suporte do atuador banco 2
– Relé do circuito de comando variável de válvulas com defeito interrompendo alimentação
– Válvula de alívio de pressão de óleo com mola desgastada alterando pressão no atuador
– Guia ou cabeçote de válvula com folga excessiva gerando resposta lenta do VVT
– Rolamento ou eixo de comando de válvulas com desgaste impedindo tempo de resposta
– Temperatura elevada do óleo por superaquecimento afetando viscosidade e atuação
– Curto-circuito induzido por componente aftermarket com defeito (ex: snubber)
By Madalozzo
