P0019 – “Correlação entre Posição do Virabrequim e Posição do Comando de Válvulas (Banco 2 Sensor B)”
Descrição da falha
“Correlação entre Posição do Virabrequim e Posição do Comando de Válvulas (Banco 2 Sensor B)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0019 indica que a ECU detectou discrepância entre o sinal do sensor de posição do virabrequim (CKP) e o sinal do sensor de posição do comando de válvulas de exaustão do banco 2 (CMP Sensor B). A ECU faz essa checagem quando o motor está em rotação estável acima de cerca de 800 rpm, com temperatura de operação normal e o sistema de controle variável de fase (VVT) ativado. Ela compara, em cada ciclo, o ângulo de disparo registrado pelo CKP com o pulso do CMP e monitora o avanço real de fase; se a diferença ultrapassar o limite programado (tipicamente ±4° de ângulo de virabrequim) por 2 a 3 rotações consecutivas, a DTC é acionada.
Condições que geram reflexo nesta DTC incluem interrupção de pulso no sinal, pulsos extras ou ruído elétrico que distorça forma de onda e impeça a correlação correta entre CKP e CMP. A DTC sinaliza apenas a perda de sincronia, sem apontar se a origem está em sensor, atuador ou sistema hidráulico. DTCS que costumam surgir junto: P0016/P0017 (Banco 1 Sensor B/A) e P0020 a P0024 (Banco 2 Sensor A/B em diferentes condições).
Condições que geram reflexo nesta DTC incluem interrupção de pulso no sinal, pulsos extras ou ruído elétrico que distorça forma de onda e impeça a correlação correta entre CKP e CMP. A DTC sinaliza apenas a perda de sincronia, sem apontar se a origem está em sensor, atuador ou sistema hidráulico. DTCS que costumam surgir junto: P0016/P0017 (Banco 1 Sensor B/A) e P0020 a P0024 (Banco 2 Sensor A/B em diferentes condições).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Funcionamento irregular do motor
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta instável
– Funcionamento irregular do motor
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Sensor de posição do comando de válvulas (Banco 2) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensores e ECU
– Conector elétrico do sensor de comando com mau contato
– Conector elétrico do sensor de virabrequim com mau contato
– Variador de fase de válvulas (VVT solenoide) com defeito
– Atuador de VVT com defeito
– Pressão de óleo baixa (bomba de óleo com defeito ou filtro entupido)
– Óleo do motor com viscosidade incorreta ou contaminado
– Polia do virabrequim desgastada ou danificada
– Engrenagem do comando de válvulas com dentes danificados
– Falha de aterramento no circuito dos sensores
– ECU com defeito na leitura ou processamento dos sinais
– Bateria com tensão baixa afetando sensores
– Sensor de pressão de óleo com defeito (impacta VVT)
– Canal de óleo do variador de fase entupido
– Embreagem de VVT (cam phaser) desgastada
– Software da ECU desatualizado ou calibragem incorreta
– Módulo interno da ECU com defeito no demodulador de sinal
– Remapeamento de ECU com parâmetros incorretos
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensores e ECU
– Conector elétrico do sensor de comando com mau contato
– Conector elétrico do sensor de virabrequim com mau contato
– Variador de fase de válvulas (VVT solenoide) com defeito
– Atuador de VVT com defeito
– Pressão de óleo baixa (bomba de óleo com defeito ou filtro entupido)
– Óleo do motor com viscosidade incorreta ou contaminado
– Polia do virabrequim desgastada ou danificada
– Engrenagem do comando de válvulas com dentes danificados
– Falha de aterramento no circuito dos sensores
– ECU com defeito na leitura ou processamento dos sinais
– Bateria com tensão baixa afetando sensores
– Sensor de pressão de óleo com defeito (impacta VVT)
– Canal de óleo do variador de fase entupido
– Embreagem de VVT (cam phaser) desgastada
– Software da ECU desatualizado ou calibragem incorreta
– Módulo interno da ECU com defeito no demodulador de sinal
– Remapeamento de ECU com parâmetros incorretos
By Madalozzo
