P0018 BMW – Posição do Virabrequim – Correlação da Posição do Comando de Válvulas (Banco 2 Sensor A)
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor A)
Definição em Português: Posição do Virabrequim – Correlação da Posição do Comando de Válvulas (Banco 2 Sensor A)
Definição em Português: Posição do Virabrequim – Correlação da Posição do Comando de Válvulas (Banco 2 Sensor A)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a ECU detectou uma discrepância fora dos limites pré-definidos na correlação angular entre o sensor de posição do virabrequim e o sensor de posição do comando de válvulas (Banco 2, Sensor A – fase de admissão).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU realiza um monitoramento contínuo do sincronismo interno do motor, comparando os pulsos gerados pelo sensor de virabrequim e pelo sensor de comando de válvulas.
– A verificação ocorre com motor em temperatura de operação, acima de rotação mínima (normalmente acima de 800 rpm) e em carga leve a média.
– Se a diferença angular entre ambos os sinais ultrapassar o valor máximo tolerado (determinado pelo software de fábrica) por alguns ciclos consecutivos, a ECU entende que o sincronismo está fora de especificação.
– Após confirmação da discrepância em dois ou mais ciclos de cruzeiro, a ECU registra o código P0018 e aciona a luz de injeção (MIL).
Condições para ativação
1. Motor aquecido à temperatura de operação.
2. Rotação dentro da faixa de monitoramento (geralmente 800–4.000 rpm).
3. Carga leve ou média (steady-state).
4. Desvio angular persistente além do limite programado em, pelo menos, dois ciclos de verificação.
Reflexos nessa DTC
– Sinais irregulares ou flutuantes nos sensores que informam a posição do comando ou do virabrequim.
– Ruídos ou falhas intermitentes no chicote elétrico ou no conector elétrico que influenciam a leitura.
– Variações no sincronismo mecânico que resultem em deslocamento de fase entre virabrequim e comando.
Em síntese, o P0018 avisa que o ângulo real do comando de válvulas do banco 2 não está casando com o ângulo do virabrequim conforme a calibração de fábrica.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU realiza um monitoramento contínuo do sincronismo interno do motor, comparando os pulsos gerados pelo sensor de virabrequim e pelo sensor de comando de válvulas.
– A verificação ocorre com motor em temperatura de operação, acima de rotação mínima (normalmente acima de 800 rpm) e em carga leve a média.
– Se a diferença angular entre ambos os sinais ultrapassar o valor máximo tolerado (determinado pelo software de fábrica) por alguns ciclos consecutivos, a ECU entende que o sincronismo está fora de especificação.
– Após confirmação da discrepância em dois ou mais ciclos de cruzeiro, a ECU registra o código P0018 e aciona a luz de injeção (MIL).
Condições para ativação
1. Motor aquecido à temperatura de operação.
2. Rotação dentro da faixa de monitoramento (geralmente 800–4.000 rpm).
3. Carga leve ou média (steady-state).
4. Desvio angular persistente além do limite programado em, pelo menos, dois ciclos de verificação.
Reflexos nessa DTC
– Sinais irregulares ou flutuantes nos sensores que informam a posição do comando ou do virabrequim.
– Ruídos ou falhas intermitentes no chicote elétrico ou no conector elétrico que influenciam a leitura.
– Variações no sincronismo mecânico que resultem em deslocamento de fase entre virabrequim e comando.
Em síntese, o P0018 avisa que o ângulo real do comando de válvulas do banco 2 não está casando com o ângulo do virabrequim conforme a calibração de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Aumento do consumo de combustível
– Motor morrendo em marcha lenta
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Aumento do consumo de combustível
– Motor morrendo em marcha lenta
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Sensor de fase (comando de válvulas banco 2, admissão) com defeito
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de fase danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor de fase contaminado ou solto
– Mau contato de aterramento no bloco do motor
– Corrente de comando esticada ou desgastada
– Tensionador hidráulico da corrente de comando com defeito
– Atuador VANOS do banco 2 preso ou com defeito
– Pressão de óleo baixa (bomba ou filtro entupido) afetando VANOS
– Disco fônico (reluctor) do virabrequim danificado ou sujo
– Módulo de comando DME com defeito ou software desatualizado
– Bateria com tensão instável afetando leitura dos sensores
– Flange de fixação do atuador VANOS solto ou danificado
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de fase danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor de fase contaminado ou solto
– Mau contato de aterramento no bloco do motor
– Corrente de comando esticada ou desgastada
– Tensionador hidráulico da corrente de comando com defeito
– Atuador VANOS do banco 2 preso ou com defeito
– Pressão de óleo baixa (bomba ou filtro entupido) afetando VANOS
– Disco fônico (reluctor) do virabrequim danificado ou sujo
– Módulo de comando DME com defeito ou software desatualizado
– Bateria com tensão instável afetando leitura dos sensores
– Flange de fixação do atuador VANOS solto ou danificado
By Madalozzo
