P0017 – “Correlação entre Posição do Virabrequim e Posição do Comando de Válvulas (Banco 1 Sensor B)”
Descrição da falha
“Correlação entre Posição do Virabrequim e Posição do Comando de Válvulas (Banco 1 Sensor B)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Definição técnica: correlação entre posição do virabrequim e posição do comando de válvulas (Banco 1 Sensor B). A ECU recebe dois sinais: um do sensor de posição do virabrequim e outro do sensor de fase do comando de válvulas (Sensor B, tipicamente no comando de escapamento do Banco 1). Internamente ela espera um ângulo de disparo do comando em relação ao virabrequim.
Quando e por que a ECU ativa P0017
– Condições de monitoramento: motor em funcionamento, temperatura normal, rpm acima de valor mínimo de marcha lenta (ex.: >600 rpm).
– A cada ciclo a ECU calcula a diferença entre o ângulo real do comando (sensor B) e o ângulo esperado baseado no síncrono do virabrequim.
– Se essa diferença ultrapassar o limite de tolerância programado (geralmente entre 5° e 15° de avanço ou atraso) por dois ciclos consecutivos, a DTC é armazenada.
– A repetição do desvio em condições estáveis (carga leve ou cruzeiro) consolida o código e acende a luz de injeção.
Possíveis reflexos e DTCS associados
Embora não se tratem de causas, esse monitoramento costuma vir acompanhado de:
• P0016 (Sensor A no mesmo banco)
• P0018 ou P0020 (comando de admissão desviado)
• P0021 (Sensor B no Banco 2)
Em resumo, P0017 indica que a ECU detectou um desalinhamento persistente entre o tempo do virabrequim e o tempo do comando de escapamento no Banco 1, ultrapassando a faixa de correção interna programada.
Definição técnica: correlação entre posição do virabrequim e posição do comando de válvulas (Banco 1 Sensor B). A ECU recebe dois sinais: um do sensor de posição do virabrequim e outro do sensor de fase do comando de válvulas (Sensor B, tipicamente no comando de escapamento do Banco 1). Internamente ela espera um ângulo de disparo do comando em relação ao virabrequim.
Quando e por que a ECU ativa P0017
– Condições de monitoramento: motor em funcionamento, temperatura normal, rpm acima de valor mínimo de marcha lenta (ex.: >600 rpm).
– A cada ciclo a ECU calcula a diferença entre o ângulo real do comando (sensor B) e o ângulo esperado baseado no síncrono do virabrequim.
– Se essa diferença ultrapassar o limite de tolerância programado (geralmente entre 5° e 15° de avanço ou atraso) por dois ciclos consecutivos, a DTC é armazenada.
– A repetição do desvio em condições estáveis (carga leve ou cruzeiro) consolida o código e acende a luz de injeção.
Possíveis reflexos e DTCS associados
Embora não se tratem de causas, esse monitoramento costuma vir acompanhado de:
• P0016 (Sensor A no mesmo banco)
• P0018 ou P0020 (comando de admissão desviado)
• P0021 (Sensor B no Banco 2)
Em resumo, P0017 indica que a ECU detectou um desalinhamento persistente entre o tempo do virabrequim e o tempo do comando de escapamento no Banco 1, ultrapassando a faixa de correção interna programada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Dificuldade para dar partida
– Falhas de ignição (tremores)
– Consumo de combustível elevado
– Vibração excessiva do motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Dificuldade para dar partida
– Falhas de ignição (tremores)
– Consumo de combustível elevado
– Vibração excessiva do motor
Causas Possíveis
– Corrente de comando esticada ou desgastada
– Tensor da corrente de comando com defeito
– Guias da corrente de comando quebradas ou gastas
– Coroas dentadas (polias) do comando de válvulas ou virabrequim danificadas
– Sensor de posição de comando de válvulas (Banco 1 Sensor B) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição de comando de válvulas danificado
– Conector elétrico do sensor de posição de comando de válvulas oxidado ou solto
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Solenóide de controle de VVT com defeito
– Válvula de temporização de óleo do VVT presa ou com defeito
– Bomba de óleo com defeito causando baixa pressão de óleo no VVT
– Filtro de óleo entupido afetando pressão de óleo do VVT
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Tensor da corrente de comando com defeito
– Guias da corrente de comando quebradas ou gastas
– Coroas dentadas (polias) do comando de válvulas ou virabrequim danificadas
– Sensor de posição de comando de válvulas (Banco 1 Sensor B) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição de comando de válvulas danificado
– Conector elétrico do sensor de posição de comando de válvulas oxidado ou solto
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Solenóide de controle de VVT com defeito
– Válvula de temporização de óleo do VVT presa ou com defeito
– Bomba de óleo com defeito causando baixa pressão de óleo no VVT
– Filtro de óleo entupido afetando pressão de óleo do VVT
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
By Madalozzo
