P0015 BMW – Posição do Eixo de Comando ‘B’ – Sincronismo Excessivamente Atrasado (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: ‘B’ Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)
Definição em Português: Posição do Eixo de Comando ‘B’ – Sincronismo Excessivamente Atrasado (Banco 1)
Definição em Português: Posição do Eixo de Comando ‘B’ – Sincronismo Excessivamente Atrasado (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P0015 indica que o ângulo real do eixo de comando de válvulas “B” (árvore de escape) no banco 1 está atrasado além do limite permitido em relação ao ângulo calculado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento dentro da faixa de rotações em que o comando variável atua.
– O sensor do eixo de comando envia pulsos para a ECU, que compara o instante desses pulsos com o valor esperado pela lógica interna.
– Se o desvio entre ângulo medido e planejado ultrapassar o limiar programado por um determinado tempo ou número de ciclos, a ECU registra P0015 e acende a luz de avaria.
Condições para ativação:
– Tensão de alimentação e massa dentro dos parâmetros;
– Sinal do sensor de posição do comando está presente;
– Atuador de variação de fase acionado eletricamente pela ECU;
– Sobrecarga de avanço/atraso detectada continuamente por tempo pré-definido.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Descompasso entre o pulso de referência do virabrequim e o pulso de retorno do sensor de comando “B”;
– Alterações na leitura do sensor que indiquem atraso excessivo;
– Resultado de cálculo interno da ECU que aponta fase retardada além do permitido.
Significado técnico: P0015 indica que o ângulo real do eixo de comando de válvulas “B” (árvore de escape) no banco 1 está atrasado além do limite permitido em relação ao ângulo calculado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento dentro da faixa de rotações em que o comando variável atua.
– O sensor do eixo de comando envia pulsos para a ECU, que compara o instante desses pulsos com o valor esperado pela lógica interna.
– Se o desvio entre ângulo medido e planejado ultrapassar o limiar programado por um determinado tempo ou número de ciclos, a ECU registra P0015 e acende a luz de avaria.
Condições para ativação:
– Tensão de alimentação e massa dentro dos parâmetros;
– Sinal do sensor de posição do comando está presente;
– Atuador de variação de fase acionado eletricamente pela ECU;
– Sobrecarga de avanço/atraso detectada continuamente por tempo pré-definido.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Descompasso entre o pulso de referência do virabrequim e o pulso de retorno do sensor de comando “B”;
– Alterações na leitura do sensor que indiquem atraso excessivo;
– Resultado de cálculo interno da ECU que aponta fase retardada além do permitido.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Engasgos ao acelerar
– Consumo elevado de combustível
– Dificuldade na partida
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Engasgos ao acelerar
– Consumo elevado de combustível
– Dificuldade na partida
Causas Possíveis
– Solenoide de comando variável de válvulas (VANOS) com defeito
– Pressão de óleo insuficiente devido a bomba de óleo desgastada
– Canal de óleo do variador entupido por resíduos ou verniz
– Corrente de sincronismo esticada ou folgada
– Tensionador de corrente de comando com defeito
– Guia de corrente de comando desgastada ou fraturada
– Engrenagem da árvore de comando desalinhada ou danificada
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Chicote elétrico danificado entre o CMP e a ECU
– Conector elétrico do solenoide VANOS com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– ECU com defeito ou mapeamento incorreto (tuning)
– Nível ou viscosidade de óleo fora da especificação
– Filtro de óleo entupido causando baixa pressão
– Válvula PCV travada afetando pressão interna de óleo
– Bomba de vácuo ou coletor de admissão com vazamento
– Alternador com defeito gerando baixa tensão elétrica
– Bateria fraca afetando atuação do solenoide VANOS
– Rolamentos de comando de válvulas desgastados
– Flange traseira do comando empenada afetando posicionamento
– Pressão de óleo insuficiente devido a bomba de óleo desgastada
– Canal de óleo do variador entupido por resíduos ou verniz
– Corrente de sincronismo esticada ou folgada
– Tensionador de corrente de comando com defeito
– Guia de corrente de comando desgastada ou fraturada
– Engrenagem da árvore de comando desalinhada ou danificada
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Chicote elétrico danificado entre o CMP e a ECU
– Conector elétrico do solenoide VANOS com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– ECU com defeito ou mapeamento incorreto (tuning)
– Nível ou viscosidade de óleo fora da especificação
– Filtro de óleo entupido causando baixa pressão
– Válvula PCV travada afetando pressão interna de óleo
– Bomba de vácuo ou coletor de admissão com vazamento
– Alternador com defeito gerando baixa tensão elétrica
– Bateria fraca afetando atuação do solenoide VANOS
– Rolamentos de comando de válvulas desgastados
– Flange traseira do comando empenada afetando posicionamento
By Madalozzo
