P0013 BMW – Atuador de Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito de Controle Aberto (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: ‘B’ Camshaft Position Actuator Control Circuit/Open (Bank 1)
Definição em Português: Atuador de Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito de Controle Aberto (Banco 1)
Definição em Português: Atuador de Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito de Controle Aberto (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significa que o circuito de controle do atuador de posição do comando de válvulas “B” (o segundo eixo de comando de válvulas, geralmente responsável pelo controle de fase de exaustão ou admissão) no Banco 1 está aberto. Tecnicamente, a ECU aciona um driver eletrônico (um transistor MOSFET interno) para enviar corrente ao solenóide do atuador de fase variável. Ao fechar o transistor, espera-se uma queda de tensão (corrente fluindo) no circuito. Se o valor medido na linha de comando permanecer próximo da tensão de alimentação (12 V ou mais) ou não atingir a corrente mínima dentro do tempo estabelecido (normalmente alguns milissegundos), a ECU conclui que o chicote elétrico ou o próprio solenóide não está consumindo energia – indicando circuito aberto.
A ativação ocorre quando, durante a rotina de autodiagnóstico em marcha lenta ou em rotação estabilizada, a ECU comanda repetidamente o solenóide e monitora sua resposta elétrica. Se em vários ciclos (tipicamente três a cinco comandos consecutivos) a corrente não for detectada, a DTC P0013 é gravada. Isso também pode refletir alterações na resistência do solenóide, falha do driver interno ou quebra no chicote elétrico, pois todos esses fatores resultam em ausência de circuito fechado.
A ativação ocorre quando, durante a rotina de autodiagnóstico em marcha lenta ou em rotação estabilizada, a ECU comanda repetidamente o solenóide e monitora sua resposta elétrica. Se em vários ciclos (tipicamente três a cinco comandos consecutivos) a corrente não for detectada, a DTC P0013 é gravada. Isso também pode refletir alterações na resistência do solenóide, falha do driver interno ou quebra no chicote elétrico, pois todos esses fatores resultam em ausência de circuito fechado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Solavancos ou falhas ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Motor pode entrar em modo de segurança
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Solavancos ou falhas ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Motor pode entrar em modo de segurança
Causas Possíveis
– Atuador de posição do comando de válvulas B com defeito
– Chicote elétrico do atuador rompido ou em curto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do comando de válvulas VVT com defeito
– Unidade de comando do motor (ECM) com defeito
– Ponto de aterramento do motor com mau contato
– Bomba de óleo com falha reduzindo a pressão
– Válvula de alívio do circuito de óleo com defeito
– Canal de óleo do comando de válvulas entupido
– Óleo do motor de viscosidade inadequada ou contaminado
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Volume baixo de óleo no cárter
– Conector de aterramento do chicote do motor com mau contato
– Software da ECM desatualizado ou corrompido
– Chicote elétrico do atuador rompido ou em curto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do comando de válvulas VVT com defeito
– Unidade de comando do motor (ECM) com defeito
– Ponto de aterramento do motor com mau contato
– Bomba de óleo com falha reduzindo a pressão
– Válvula de alívio do circuito de óleo com defeito
– Canal de óleo do comando de válvulas entupido
– Óleo do motor de viscosidade inadequada ou contaminado
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Volume baixo de óleo no cárter
– Conector de aterramento do chicote do motor com mau contato
– Software da ECM desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
