P0012 – “Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Sincronismo Muito Atrasado (Banco 1)”
Descrição da falha
“Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Sincronismo Muito Atrasado (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0012 indica que a posição do comando de válvulas “A” (árvore de comando de admissão) no Banco 1 está muito atrasada em relação ao valor desejado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa P0012
– A ECU manda um ângulo alvo de fase para o atuador de fase do comando variável (VVT).
– Ela lê a posição real via sensor de fase no comando de admissão do Banco 1.
– Se a diferença entre o ângulo alvo e o ângulo lido estiver além do limite calibrado para “atrasado” (retardado) por um número definido de ciclos, a DTC é acionada.
– Isso só ocorre com motor em funcionamento, temperatura do líquido de arrefecimento acima de temperatura mínima programada e rotação dentro da faixa operacional específica (geralmente acima de 600 rpm).
Condições para ativação
1. Motor em marcha-lenta ou carga leve dentro da faixa de giro permitida.
2. Temperatura da água do motor acima do valor mínimo de calibração.
3. Sinal estável do sensor de fase e sinal do atuador respondendo a comando de ângulo.
4. Diferença persistente entre posição desejada e real além do limiar de tolerância.
Reflexos na DTC
– Memória de ajuste de fase cancelada ou modo de emergência de fase.
– Bit de falha no canal de comando de válvulas do Banco 1 marcado como “fora de especificação”.
– Registro de P0012 em sessão de primeiros diagnósticos e possível apresentação de limitador de fase.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0011 (Posição do Comando “A” – Sincronismo Muito Adiantado, Banco 1)
– P0021/P0022 (mesmo monitor de fase no Banco 2)
Quando e por que a ECU ativa P0012
– A ECU manda um ângulo alvo de fase para o atuador de fase do comando variável (VVT).
– Ela lê a posição real via sensor de fase no comando de admissão do Banco 1.
– Se a diferença entre o ângulo alvo e o ângulo lido estiver além do limite calibrado para “atrasado” (retardado) por um número definido de ciclos, a DTC é acionada.
– Isso só ocorre com motor em funcionamento, temperatura do líquido de arrefecimento acima de temperatura mínima programada e rotação dentro da faixa operacional específica (geralmente acima de 600 rpm).
Condições para ativação
1. Motor em marcha-lenta ou carga leve dentro da faixa de giro permitida.
2. Temperatura da água do motor acima do valor mínimo de calibração.
3. Sinal estável do sensor de fase e sinal do atuador respondendo a comando de ângulo.
4. Diferença persistente entre posição desejada e real além do limiar de tolerância.
Reflexos na DTC
– Memória de ajuste de fase cancelada ou modo de emergência de fase.
– Bit de falha no canal de comando de válvulas do Banco 1 marcado como “fora de especificação”.
– Registro de P0012 em sessão de primeiros diagnósticos e possível apresentação de limitador de fase.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0011 (Posição do Comando “A” – Sincronismo Muito Adiantado, Banco 1)
– P0021/P0022 (mesmo monitor de fase no Banco 2)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Ruído de tique-taque no motor
– Fumaça preta ou densa no escapamento
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Ruído de tique-taque no motor
– Fumaça preta ou densa no escapamento
Causas Possíveis
– Nível de óleo do motor muito baixo (reservatório de óleo/bomba de óleo)
– Óleo do motor com viscosidade incorreta (óleo inadequado)
– Filtro de óleo entupido (filtro de óleo)
– Solenóide de controle VVT com defeito (solenóide VVT)
– Chicote elétrico danificado do solenóide VVT (chicote elétrico)
– Conector elétrico do atuador de comando de válvulas solto ou corroído (conector elétrico)
– Atuador de fase de comando de válvulas preso por depósitos de carbono (atuador de fase)
– Corrente de comando de válvulas esticada ou desgastada (corrente de comando/tensor)
– Polia de comando de válvulas ou roda fônica com dentes danificados (polia/roda fônica)
– Válvula de alívio de pressão de óleo com defeito (válvula de alívio)
– Válvula PCV entupida causando sobrepressão no cárter (válvula PCV)
– ECM com defeito no controle do sistema VVT (ECM)
– Óleo do motor com viscosidade incorreta (óleo inadequado)
– Filtro de óleo entupido (filtro de óleo)
– Solenóide de controle VVT com defeito (solenóide VVT)
– Chicote elétrico danificado do solenóide VVT (chicote elétrico)
– Conector elétrico do atuador de comando de válvulas solto ou corroído (conector elétrico)
– Atuador de fase de comando de válvulas preso por depósitos de carbono (atuador de fase)
– Corrente de comando de válvulas esticada ou desgastada (corrente de comando/tensor)
– Polia de comando de válvulas ou roda fônica com dentes danificados (polia/roda fônica)
– Válvula de alívio de pressão de óleo com defeito (válvula de alívio)
– Válvula PCV entupida causando sobrepressão no cárter (válvula PCV)
– ECM com defeito no controle do sistema VVT (ECM)
By Madalozzo
