C2402 Hyundai – Erro da Bomba do Motor
Descrição da falha
Definição em inglês: Motor Pump Error
Definição em Português: Erro da Bomba do Motor
Definição em Português: Erro da Bomba do Motor
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A C2402 em Hyundai aponta erro no controle do motor da bomba hidráulica (ABS). A ECU de freios modula essa bomba sempre que faz autoteste ao ligar a ignição e durante operação normal do ABS. Para isso ela envia comando elétrico (PWM) pelo chicote elétrico até o rele e motor da bomba, monitora tensão de alimentação (≈12 V) e corrente de funcionamento, além de eventual sinal de rotação ou resistência interna do motor.
Condições para ativação da DTC:
1. Autoteste ao ligar a ignição: se ao solicitar partida do motor da bomba a tensão ou corrente não alcançam os valores pré-definidos dentro do tempo estipulado (milissegundos), a ECU registra C2402.
2. Durante intervenção do ABS: ao pressionar o freio, a ECU volta a acionar a bomba para restabelecer pressão; falha em obter retorno elétrico ou de feedback dentro dos parâmetros aciona novamente o código.
O que reflete nessa DTC (possibilidades de detecção):
– Tensão de alimentação fora da faixa mínima/máxima durante o comando
– Ausência de pulso PWM ou frequência de comando anômala
– Falta de retorno de corrente compatível com o consumo esperado
– Sinais de rotação ou resistência interna fora dos limites estabelecidos pela ECU
Em resumo, C2402 informa que a unidade de freios detectou discrepância entre o comando elétrico e o retorno de leitura do motor da bomba hidráulica de ABS, sem entrar em sintomas de rodagem ou causas específicas.
Sua explicação:
A C2402 em Hyundai aponta erro no controle do motor da bomba hidráulica (ABS). A ECU de freios modula essa bomba sempre que faz autoteste ao ligar a ignição e durante operação normal do ABS. Para isso ela envia comando elétrico (PWM) pelo chicote elétrico até o rele e motor da bomba, monitora tensão de alimentação (≈12 V) e corrente de funcionamento, além de eventual sinal de rotação ou resistência interna do motor.
Condições para ativação da DTC:
1. Autoteste ao ligar a ignição: se ao solicitar partida do motor da bomba a tensão ou corrente não alcançam os valores pré-definidos dentro do tempo estipulado (milissegundos), a ECU registra C2402.
2. Durante intervenção do ABS: ao pressionar o freio, a ECU volta a acionar a bomba para restabelecer pressão; falha em obter retorno elétrico ou de feedback dentro dos parâmetros aciona novamente o código.
O que reflete nessa DTC (possibilidades de detecção):
– Tensão de alimentação fora da faixa mínima/máxima durante o comando
– Ausência de pulso PWM ou frequência de comando anômala
– Falta de retorno de corrente compatível com o consumo esperado
– Sinais de rotação ou resistência interna fora dos limites estabelecidos pela ECU
Em resumo, C2402 informa que a unidade de freios detectou discrepância entre o comando elétrico e o retorno de leitura do motor da bomba hidráulica de ABS, sem entrar em sintomas de rodagem ou causas específicas.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Falha no funcionamento do ABS (sem pulsação no pedal)
– Barulho irregular ou ausência de ruído da bomba do ABS
– Aumento na distância de frenagem em piso escorregadio
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Falha no funcionamento do ABS (sem pulsação no pedal)
– Barulho irregular ou ausência de ruído da bomba do ABS
– Aumento na distância de frenagem em piso escorregadio
Causas Possíveis
– Bomba do motor com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado ou em curto
– Conector elétrico da bomba solto ou oxidado
– Fusível do circuito da bomba queimado
– Relé de acionamento da bomba com defeito
– Módulo de controle (ECU) com defeito
– Sensor de corrente do motor da bomba com defeito
– Massa de aterramento da bomba com corrosão
– Bateria 12 V com defeito causando baixa tensão
– Software do módulo de controle desatualizado ou corrompido
– Obstrução interna na bomba por resíduos metálicos
– Curto-circuito interno no enrolamento do motor da bomba
– Sensor de temperatura com defeito provocando desligamento da bomba
– Interferência eletromagnética de inversor ou alternador
– Nível de óleo baixo causando sobrecarga da bomba
– Chicote elétrico da bomba danificado ou em curto
– Conector elétrico da bomba solto ou oxidado
– Fusível do circuito da bomba queimado
– Relé de acionamento da bomba com defeito
– Módulo de controle (ECU) com defeito
– Sensor de corrente do motor da bomba com defeito
– Massa de aterramento da bomba com corrosão
– Bateria 12 V com defeito causando baixa tensão
– Software do módulo de controle desatualizado ou corrompido
– Obstrução interna na bomba por resíduos metálicos
– Curto-circuito interno no enrolamento do motor da bomba
– Sensor de temperatura com defeito provocando desligamento da bomba
– Interferência eletromagnética de inversor ou alternador
– Nível de óleo baixo causando sobrecarga da bomba
By Madalozzo
