C2374 Hyundai – Válvula Eletro-hidráulica Secundária (HSV2) – Erro
Descrição da falha
Definição em inglês: Electronic Shuttle Valve Secondary (HSV2) Error
Definição em Português: Válvula Eletro-hidráulica Secundária (HSV2) – Erro
Definição em Português: Válvula Eletro-hidráulica Secundária (HSV2) – Erro
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: C2374 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um erro no circuito de comando ou no feedback da Válvula Eletro-hidráulica Secundária (HSV2) da transmissão. A HSV2 altera a pressão de fluido para engates adicionais de marcha.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– Durante o autoteste em condições de transmissão em “Drive” e com motor em temperatura normal.
– A ECU aplica um pulso de tensão à bobina da HSV2 e monitora a corrente elétrica e o tempo de resposta do atuador.
– Se a corrente drenar fora dos limites programados (muito alta ou muito baixa) por um período pré-definido, ou se o pulso aplicado não gerar o retorno de sinal esperado dentro do tempo estipulado, a ECU conclui que o circuito de comando ou a válvula não respondem conforme o cálculo interno e registra C2374.
Condições para ativação:
1. Tensão de alimentação da linha da HSV2 abaixo de 8 V ou acima de 16 V durante o teste.
2. Corrente de comando fora da faixa nominal (por exemplo, abaixo de 0,3 A ou acima de 1,5 A) por mais de 0,3 s.
3. Tempo de resposta da válvula maior que o limite (tipicamente acima de 50 ms) sem retorno de feedback.
4. Comunicação CAN entre a ECU de motor e o módulo de transmissão interrompida ou inconsistente.
Reflexos dessa DTC:
– A transmissão entra em modo de emergência, fixando a marcha em posição segura (geralmente a terceira marcha).
– Códigos adicionais de falha de transmissão podem ser registrados em cascata.
– A ECU cancela comand os adicionais de pressão para a HSV2 até correção do erro, mantendo operação limitada para proteger componentes.
Significado técnico: C2374 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um erro no circuito de comando ou no feedback da Válvula Eletro-hidráulica Secundária (HSV2) da transmissão. A HSV2 altera a pressão de fluido para engates adicionais de marcha.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– Durante o autoteste em condições de transmissão em “Drive” e com motor em temperatura normal.
– A ECU aplica um pulso de tensão à bobina da HSV2 e monitora a corrente elétrica e o tempo de resposta do atuador.
– Se a corrente drenar fora dos limites programados (muito alta ou muito baixa) por um período pré-definido, ou se o pulso aplicado não gerar o retorno de sinal esperado dentro do tempo estipulado, a ECU conclui que o circuito de comando ou a válvula não respondem conforme o cálculo interno e registra C2374.
Condições para ativação:
1. Tensão de alimentação da linha da HSV2 abaixo de 8 V ou acima de 16 V durante o teste.
2. Corrente de comando fora da faixa nominal (por exemplo, abaixo de 0,3 A ou acima de 1,5 A) por mais de 0,3 s.
3. Tempo de resposta da válvula maior que o limite (tipicamente acima de 50 ms) sem retorno de feedback.
4. Comunicação CAN entre a ECU de motor e o módulo de transmissão interrompida ou inconsistente.
Reflexos dessa DTC:
– A transmissão entra em modo de emergência, fixando a marcha em posição segura (geralmente a terceira marcha).
– Códigos adicionais de falha de transmissão podem ser registrados em cascata.
– A ECU cancela comand os adicionais de pressão para a HSV2 até correção do erro, mantendo operação limitada para proteger componentes.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESC) acesa
– Pulsação ou vibração anormal no pedal de freio
– Curso do pedal de freio alto ou baixo demais
– Perda de eficiência do ABS em frenagens
– Travamento irregular de roda em desacelerações bruscas
– Ruído de bombeamento no módulo hidráulico
– Luz do controle de estabilidade (ESC) acesa
– Pulsação ou vibração anormal no pedal de freio
– Curso do pedal de freio alto ou baixo demais
– Perda de eficiência do ABS em frenagens
– Travamento irregular de roda em desacelerações bruscas
– Ruído de bombeamento no módulo hidráulico
Causas Possíveis
– Válvula eletro-hidráulica Secundária HSV2 com defeito
– Chicote elétrico do circuito da HSV2 danificado ou com mau contato
– Conector elétrico da HSV2 com pinos corroídos ou soltos
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Nível ou qualidade do fluido de transmissão abaixo do especificado
– Filtro do fluido de transmissão entupido
– Sensor de pressão de óleo de transmissão com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com desempenho reduzido
– Válvula solenóide primária com defeito afetando pressão hidráulica
– Regulador de pressão da transmissão com folga excessiva
– Relé de alimentação da HSV2 com defeito no circuito
– Sobreaquecimento do fluido de transmissão gerando pressão instável
– Sensor de velocidade do veículo com leitura instável
– Módulo de controle do motor (ECU) interferindo no sinal do TCM
– Firmware do TCM desatualizado gerando inconsistências de comando
– Chicote elétrico do circuito da HSV2 danificado ou com mau contato
– Conector elétrico da HSV2 com pinos corroídos ou soltos
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Nível ou qualidade do fluido de transmissão abaixo do especificado
– Filtro do fluido de transmissão entupido
– Sensor de pressão de óleo de transmissão com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com desempenho reduzido
– Válvula solenóide primária com defeito afetando pressão hidráulica
– Regulador de pressão da transmissão com folga excessiva
– Relé de alimentação da HSV2 com defeito no circuito
– Sobreaquecimento do fluido de transmissão gerando pressão instável
– Sensor de velocidade do veículo com leitura instável
– Módulo de controle do motor (ECU) interferindo no sinal do TCM
– Firmware do TCM desatualizado gerando inconsistências de comando
By Madalozzo
