C1803 Nissan – Solenóide de Exaustão do Compressor de Suspensão – Falha Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Suspension Compressor Exhaust Solenoid
Definição em Português: Solenóide de Exaustão do Compressor de Suspensão – Falha Detectada
Definição em Português: Solenóide de Exaustão do Compressor de Suspensão – Falha Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A C1803 indica que a ECU de suspensão ativa da Nissan detectou anormalidade no circuito de exaustão do compressor de suspensão. Esse solenoide libera ar para reduzir a altura do veículo. A ECU faz dois procedimentos básicos para monitorar e, se necessário, registrar a falha:
1. Comando de acionamento
– Quando o sistema exige queda de altura, a ECU aplica aterramento no driver interno do solenoide (12 V no outro terminal).
– Simultaneamente, monitora a corrente ou tensão no pino de retorno do driver.
2. Condições de detecção
– Durante o tempo de acionamento definido (por exemplo, 100–300 ms), a corrente deveria ficar dentro de uma faixa pré-definida (tipicamente entre 0,5 A e 2 A).
– Se em dois ciclos de comando consecutivos a corrente permanecer abaixo do limite inferior (sugere circuito aberto) ou acima do limite superior (sugere curto) por mais de um tempo mínimo, a ECU conclui que o solenoide não exaure.
– Alternativamente, se a tensão de feedback no pino de monitoramento estiver permanentemente perto de 12 V (circuito aberto) ou 0 V (curto) enquanto o solenoide está energizado, a ECU gera o código.
3. Reflexo na DTC
– A DTC é registrada quando a ECU confirma a irregularidade em dois testes seguidos.
– Ela fica armazenada até que o sinal de controle e de monitoramento retornem dentro dos parâmetros em três ciclos de verificação sem falha.
Em resumo, a C1803 só acende após repetidos desvios no sinal de comando-retorno do solenoide de exaustão do compressor de suspensão, indicando circuito aberto, curto ou falta de resposta elétrica durante o acionamento.
Sua explicação:
A C1803 indica que a ECU de suspensão ativa da Nissan detectou anormalidade no circuito de exaustão do compressor de suspensão. Esse solenoide libera ar para reduzir a altura do veículo. A ECU faz dois procedimentos básicos para monitorar e, se necessário, registrar a falha:
1. Comando de acionamento
– Quando o sistema exige queda de altura, a ECU aplica aterramento no driver interno do solenoide (12 V no outro terminal).
– Simultaneamente, monitora a corrente ou tensão no pino de retorno do driver.
2. Condições de detecção
– Durante o tempo de acionamento definido (por exemplo, 100–300 ms), a corrente deveria ficar dentro de uma faixa pré-definida (tipicamente entre 0,5 A e 2 A).
– Se em dois ciclos de comando consecutivos a corrente permanecer abaixo do limite inferior (sugere circuito aberto) ou acima do limite superior (sugere curto) por mais de um tempo mínimo, a ECU conclui que o solenoide não exaure.
– Alternativamente, se a tensão de feedback no pino de monitoramento estiver permanentemente perto de 12 V (circuito aberto) ou 0 V (curto) enquanto o solenoide está energizado, a ECU gera o código.
3. Reflexo na DTC
– A DTC é registrada quando a ECU confirma a irregularidade em dois testes seguidos.
– Ela fica armazenada até que o sinal de controle e de monitoramento retornem dentro dos parâmetros em três ciclos de verificação sem falha.
Em resumo, a C1803 só acende após repetidos desvios no sinal de comando-retorno do solenoide de exaustão do compressor de suspensão, indicando circuito aberto, curto ou falta de resposta elétrica durante o acionamento.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Compressor de suspensão não desliga
– Suspensão não ajusta a altura da carroceria
– Barulho alto ou chiado no compressor de suspensão
– Nivelamento desigual da carroceria
– Luz de injeção acesa
– Compressor de suspensão não desliga
– Suspensão não ajusta a altura da carroceria
– Barulho alto ou chiado no compressor de suspensão
– Nivelamento desigual da carroceria
Causas Possíveis
– Solenóide de exaustão com defeito
– Chicote elétrico do solenóide danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenóide com mau contato ou corrosão
– Compressor de suspensão com defeito
– Módulo de controle de suspensão com defeito
– Fusível do circuito de suspensão queimado
– Relé do sistema de suspensão com defeito
– Mau aterramento do módulo de suspensão
– Barramento CAN com ruído ou falha de comunicação
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Mangueiras de ar da suspensão ressecadas ou vazando
– Válvula de retenção de ar com vazamento
– Filtro de ar do compressor entupido
– Sensor de altura da carroceria com defeito
– Chicote elétrico do solenóide danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenóide com mau contato ou corrosão
– Compressor de suspensão com defeito
– Módulo de controle de suspensão com defeito
– Fusível do circuito de suspensão queimado
– Relé do sistema de suspensão com defeito
– Mau aterramento do módulo de suspensão
– Barramento CAN com ruído ou falha de comunicação
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Mangueiras de ar da suspensão ressecadas ou vazando
– Válvula de retenção de ar com vazamento
– Filtro de ar do compressor entupido
– Sensor de altura da carroceria com defeito
By Madalozzo
