C1802 Nissan – Relé do Compressor de Suspensão – Falha detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Suspension Compressor Relay
Definição em Português: Relé do Compressor de Suspensão – Falha detectada
Definição em Português: Relé do Compressor de Suspensão – Falha detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Quando a ECU de suspensão ativa a DTC C1802 ela detectou que o circuito de comando do relé do compressor não está se comportando dentro dos parâmetros esperados. Internamente a unidade de controle monitora a linha de alimentação do relé, o retorno de terra e o sinal de confirmação de comutação. Se, ao enviar o pulso de acionamento, a ECU não identifica a corrente ou a variação de tensão esperada no tempo programado, ela entende que há malfuncionamento no trecho de comando.
Condições para ativação da DTC:
1. Teste de resistência: a ECU compara a resistência elétrica do circuito do relé com um valor de referência.
2. Verificação de tensão: ao energizar a bobina do relé, espera um salto de tensão X dentro de Y milissegundos.
3. Monitor de resposta: após a chave de acionamento, verifica se o circuito de retorno apresenta nível de terra correto.
4. Repetição de falha: se o erro ocorre em N ciclos consecutivos (normalmente 2 ou 3) dentro de um determinado tempo, a DTC é armazenada.
Fatores que geram reflexo nessa DTC (exemplos de situações, sem tratar como causas diretas):
– Chicote elétrico rompido, com curto ou aberto
– Conector elétrico oxidado ou frouxo
– Fusível do circuito queimado
– Relé com defeito na bobina ou nos contatos
– Falha interna no módulo de controle de suspensão que não confirma o acionamento
Em suma, a C1802 indica a perda de comunicação ou inconsistência elétrica no comando do relé do compressor de suspensão, detectada por ausência de sinal ou resistência fora de limite durante as rotinas de diagnóstico interno da ECU.
Sua explicação:
Quando a ECU de suspensão ativa a DTC C1802 ela detectou que o circuito de comando do relé do compressor não está se comportando dentro dos parâmetros esperados. Internamente a unidade de controle monitora a linha de alimentação do relé, o retorno de terra e o sinal de confirmação de comutação. Se, ao enviar o pulso de acionamento, a ECU não identifica a corrente ou a variação de tensão esperada no tempo programado, ela entende que há malfuncionamento no trecho de comando.
Condições para ativação da DTC:
1. Teste de resistência: a ECU compara a resistência elétrica do circuito do relé com um valor de referência.
2. Verificação de tensão: ao energizar a bobina do relé, espera um salto de tensão X dentro de Y milissegundos.
3. Monitor de resposta: após a chave de acionamento, verifica se o circuito de retorno apresenta nível de terra correto.
4. Repetição de falha: se o erro ocorre em N ciclos consecutivos (normalmente 2 ou 3) dentro de um determinado tempo, a DTC é armazenada.
Fatores que geram reflexo nessa DTC (exemplos de situações, sem tratar como causas diretas):
– Chicote elétrico rompido, com curto ou aberto
– Conector elétrico oxidado ou frouxo
– Fusível do circuito queimado
– Relé com defeito na bobina ou nos contatos
– Falha interna no módulo de controle de suspensão que não confirma o acionamento
Em suma, a C1802 indica a perda de comunicação ou inconsistência elétrica no comando do relé do compressor de suspensão, detectada por ausência de sinal ou resistência fora de limite durante as rotinas de diagnóstico interno da ECU.
Sintomas Possíveis
– Suspensão não sobe ao ligar o veículo
– Compressor de suspensão não aciona ao dar partida
– Ruído de clique no compartimento do motor
– Luz do ABS acesa no painel
– Veículo inclinado para um dos lados
– Compressor entra em ciclo contínuo sem inflar a suspensão
– Compressor de suspensão não aciona ao dar partida
– Ruído de clique no compartimento do motor
– Luz do ABS acesa no painel
– Veículo inclinado para um dos lados
– Compressor entra em ciclo contínuo sem inflar a suspensão
Causas Possíveis
– Relé do compressor com defeito
– Chicote elétrico do relé danificado ou em curto
– Conector elétrico do relé oxidado ou solto
– Fusível do circuito do compressor queimado
– Bateria com tensão insuficiente
– Massa do circuito do relé com mau contato
– Módulo de controle da suspensão eletrônica com defeito
– Compressor de suspensão com defeito (motor travado)
– Sensor de pressão da suspensão com defeito
– Sensor de altura da suspensão com defeito interferindo no comando do relé
– Software do módulo de suspensão corrompido ou com bug
– Relé de ignição compartilhado com falha afetando o compressor
– Corrosão em ponto de massa do chassi afetando o circuito do relé
– Proteção térmica interna do compressor acionada interrompendo o relé
– Capacitor de filtro do circuito de alimentação do relé com defeito
– Chicote elétrico do relé danificado ou em curto
– Conector elétrico do relé oxidado ou solto
– Fusível do circuito do compressor queimado
– Bateria com tensão insuficiente
– Massa do circuito do relé com mau contato
– Módulo de controle da suspensão eletrônica com defeito
– Compressor de suspensão com defeito (motor travado)
– Sensor de pressão da suspensão com defeito
– Sensor de altura da suspensão com defeito interferindo no comando do relé
– Software do módulo de suspensão corrompido ou com bug
– Relé de ignição compartilhado com falha afetando o compressor
– Corrosão em ponto de massa do chassi afetando o circuito do relé
– Proteção térmica interna do compressor acionada interrompendo o relé
– Capacitor de filtro do circuito de alimentação do relé com defeito
By Madalozzo
