C1724 Nissan – Tensão da Bateria do Transmissor LF – Queda Detectada.
Descrição da falha
Definição em inglês: Battery Voltage of LF Transmitter Drops.
Definição em Português: Tensão da Bateria do Transmissor LF – Queda Detectada.
Definição em Português: Tensão da Bateria do Transmissor LF – Queda Detectada.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1724 indica que o circuito de alimentação do transmissor de velocidade da roda dianteira esquerda (LF) registrou uma tensão abaixo do valor mínimo esperado pela ECU do ABS. Internamente, o módulo monitora o nível de bateria interna ou fonte auxiliar do sensor LF para garantir que o sinal seja estável. Quando a leitura de tensão fica persistente abaixo do limiar configurado (geralmente próximo a 8–9 V), o ECU interpreta como “queda” e armazena o código.
Condições de ativação:
1. Leitura contínua de tensão abaixo do limite por mais do que um número definido de ciclos de varredura do ABS.
2. Comparação entre tensão medida e referência interna; se a diferença exceder o delta permitido, valida o evento.
3. Confirmação em segunda rodada para evitar disparo por ruído momentâneo ou transientes de carga.
Possíveis reflexos nessa DTC (sem chamar de causa):
• Nível de tensão do transmissor reduzido por desgaste interno;
• Interrupção parcial no chicote elétrico entre sensor e módulo ABS;
• Mau contato no conector elétrico do sensor LF;
• Sistema de alimentação do sensor dentro do módulo ABS com defeito;
• Ruídos ou picos na rede de 12 V influenciando o circuito de medição;
• Falha no estágio interno de buffer da ECU que monitora o sensor LF.
Em geral, a C1724 alerta para inconsistências no circuito de alimentação do transmissor LF, protegendo a leitura de velocidade de roda para manter a integridade do controle de frenagem eletrônica.
Sua explicação:
A DTC C1724 indica que o circuito de alimentação do transmissor de velocidade da roda dianteira esquerda (LF) registrou uma tensão abaixo do valor mínimo esperado pela ECU do ABS. Internamente, o módulo monitora o nível de bateria interna ou fonte auxiliar do sensor LF para garantir que o sinal seja estável. Quando a leitura de tensão fica persistente abaixo do limiar configurado (geralmente próximo a 8–9 V), o ECU interpreta como “queda” e armazena o código.
Condições de ativação:
1. Leitura contínua de tensão abaixo do limite por mais do que um número definido de ciclos de varredura do ABS.
2. Comparação entre tensão medida e referência interna; se a diferença exceder o delta permitido, valida o evento.
3. Confirmação em segunda rodada para evitar disparo por ruído momentâneo ou transientes de carga.
Possíveis reflexos nessa DTC (sem chamar de causa):
• Nível de tensão do transmissor reduzido por desgaste interno;
• Interrupção parcial no chicote elétrico entre sensor e módulo ABS;
• Mau contato no conector elétrico do sensor LF;
• Sistema de alimentação do sensor dentro do módulo ABS com defeito;
• Ruídos ou picos na rede de 12 V influenciando o circuito de medição;
• Falha no estágio interno de buffer da ECU que monitora o sensor LF.
Em geral, a C1724 alerta para inconsistências no circuito de alimentação do transmissor LF, protegendo a leitura de velocidade de roda para manter a integridade do controle de frenagem eletrônica.
Sintomas Possíveis
– Luz de pressão dos pneus acesa no painel
– Aviso de baixa pressão mesmo com pneu calibrado corretamente
– Scanner não reconhece sinal do sensor do pneu dianteiro esquerdo
– Leitura intermitente do sensor do pneu dianteiro esquerdo
– Alarme sonoro de pressão baixa sem vazamento real
– Aviso de baixa pressão mesmo com pneu calibrado corretamente
– Scanner não reconhece sinal do sensor do pneu dianteiro esquerdo
– Leitura intermitente do sensor do pneu dianteiro esquerdo
– Alarme sonoro de pressão baixa sem vazamento real
Causas Possíveis
– Bateria fraca do sensor TPMS LF
– Chicote elétrico entre o sensor LF e o anel antena rompido
– Conector elétrico do anel antena TPMS com mau contato
– Anel antena TPMS dianteiro esquerdo com defeito
– Módulo BCM (módulo de controle TPMS) com defeito
– Sensor TPMS LF danificado ou trincado
– Rodas ou calotas metálicas espessas bloqueando o sinal RF do sensor LF
– Interferência externa de rádiofrequência em 315 MHz próximo ao sensor LF
– Baixa tensão na bateria principal do veículo afetando alimentação do anel antena
– Suporte de aterramento do módulo TPMS corroído ou solto
– Chicote elétrico entre o sensor LF e o anel antena rompido
– Conector elétrico do anel antena TPMS com mau contato
– Anel antena TPMS dianteiro esquerdo com defeito
– Módulo BCM (módulo de controle TPMS) com defeito
– Sensor TPMS LF danificado ou trincado
– Rodas ou calotas metálicas espessas bloqueando o sinal RF do sensor LF
– Interferência externa de rádiofrequência em 315 MHz próximo ao sensor LF
– Baixa tensão na bateria principal do veículo afetando alimentação do anel antena
– Suporte de aterramento do módulo TPMS corroído ou solto
By Madalozzo
