C1718 Nissan – Dados de Pressão de Ar do Transmissor RR – Funcionamento Incorreto.
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Pressure Data from RR Transmitter is Malfunctioning.
Definição em Português: Dados de Pressão de Ar do Transmissor RR – Funcionamento Incorreto.
Definição em Português: Dados de Pressão de Ar do Transmissor RR – Funcionamento Incorreto.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC informa que o módulo de controle de pressão dos pneus (TPMS) não está recebendo ou não consegue validar os dados de pressão/transmissão enviados pelo transmissor do pneu traseiro direito (RR).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condição de monitoramento ON-GO
– Ignição ligada
– Veículo em velocidade maior que ~20 km/h por tempo mínimo (geralmente 30–60 s)
– Módulo TPMS ativado e procurando sinais de rádio dos sensores de roda
2. Critérios de disfunção
– Falha na recepção de pacotes periódicos do RR dentro da janela de tempo prevista
– Dados de pressão fora da faixa de valores permitidos pelo protocolo TPMS (checksum inválido ou trama corrompida)
– Frequência de transmissão fora do padrão (oscilações bruscas ou ausência de pulso RF)
3. Registro da DTC
– Se as condições acima persistem além de determinado número de tentativas (por ex. 3 ciclos de transmissão sem pacote válido), a ECU grava C1718
– Lampada de advertência do TPMS pode acender após confirmação em ciclo subsequente
O “reflexo” dessa falha é puramente da lógica interna do TPMS:
– O módulo espera um pacote com identificação RR, leitura de pressão e temperatura, CRC correto e tempo de repetição padronizado.
– Quando essas regras não são cumpridas, a função de auto-diagnóstico interna marca o transmissor RR como “com funcionamento incorreto” e dispara a DTC.
Em resumo, C1718 indica que o transmissor de pressão do pneu traseiro direito não está entregando sinal dentro dos padrões de frequência, formato e temporização esperados pelo módulo.
Essa DTC informa que o módulo de controle de pressão dos pneus (TPMS) não está recebendo ou não consegue validar os dados de pressão/transmissão enviados pelo transmissor do pneu traseiro direito (RR).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condição de monitoramento ON-GO
– Ignição ligada
– Veículo em velocidade maior que ~20 km/h por tempo mínimo (geralmente 30–60 s)
– Módulo TPMS ativado e procurando sinais de rádio dos sensores de roda
2. Critérios de disfunção
– Falha na recepção de pacotes periódicos do RR dentro da janela de tempo prevista
– Dados de pressão fora da faixa de valores permitidos pelo protocolo TPMS (checksum inválido ou trama corrompida)
– Frequência de transmissão fora do padrão (oscilações bruscas ou ausência de pulso RF)
3. Registro da DTC
– Se as condições acima persistem além de determinado número de tentativas (por ex. 3 ciclos de transmissão sem pacote válido), a ECU grava C1718
– Lampada de advertência do TPMS pode acender após confirmação em ciclo subsequente
O “reflexo” dessa falha é puramente da lógica interna do TPMS:
– O módulo espera um pacote com identificação RR, leitura de pressão e temperatura, CRC correto e tempo de repetição padronizado.
– Quando essas regras não são cumpridas, a função de auto-diagnóstico interna marca o transmissor RR como “com funcionamento incorreto” e dispara a DTC.
Em resumo, C1718 indica que o transmissor de pressão do pneu traseiro direito não está entregando sinal dentro dos padrões de frequência, formato e temporização esperados pelo módulo.
Sintomas Possíveis
– Luz de suspensão pneumática acesa
– Compressor de ar acionando com frequência
– Carroceria rebaixada no canto traseiro direito
– Nivelamento automático inoperante
– Ruído de vazamento de ar na traseira direita
– Compressor de ar acionando com frequência
– Carroceria rebaixada no canto traseiro direito
– Nivelamento automático inoperante
– Ruído de vazamento de ar na traseira direita
Causas Possíveis
– Transmissor de pressão de pneu RR com defeito
– Chicote elétrico do sensor rasgado ou em curto
– Conector elétrico do transmissor mal encaixado ou contaminado
– Bateria interna do transmissor RR fraca ou esgotada
– Transmissor RR não programado no receptor TPMS após troca de roda
– Receptor TPMS com defeito
– Módulo ABS/ESP com falha de comunicação CAN com o receptor TPMS
– Interferência eletromagnética de alarmes ou rastreadores no sinal do transmissor
– Roda traseira direita desalinhada alterando o posicionamento do transmissor
– Vedação da válvula de aro com vazamento de ar causando leituras instáveis
– Pressão de ar fora da faixa recomendada para o sensor
– Anel de identificação magnético da roda RR ausente ou danificado
– Módulo BCM com falha na alimentação elétrica do receptor TPMS
– Tampa metálica da válvula interferindo na transmissão do sinal
– Reprogramação ou atualização de ECU de transmissão afetando dados de pressão TPMS
– Chicote elétrico do sensor rasgado ou em curto
– Conector elétrico do transmissor mal encaixado ou contaminado
– Bateria interna do transmissor RR fraca ou esgotada
– Transmissor RR não programado no receptor TPMS após troca de roda
– Receptor TPMS com defeito
– Módulo ABS/ESP com falha de comunicação CAN com o receptor TPMS
– Interferência eletromagnética de alarmes ou rastreadores no sinal do transmissor
– Roda traseira direita desalinhada alterando o posicionamento do transmissor
– Vedação da válvula de aro com vazamento de ar causando leituras instáveis
– Pressão de ar fora da faixa recomendada para o sensor
– Anel de identificação magnético da roda RR ausente ou danificado
– Módulo BCM com falha na alimentação elétrica do receptor TPMS
– Tampa metálica da válvula interferindo na transmissão do sinal
– Reprogramação ou atualização de ECU de transmissão afetando dados de pressão TPMS
By Madalozzo
