C1716 Nissan – Dados de Pressão de Ar do Transmissor LF – Funcionamento Incorreto.
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Pressure Data from LF Transmitter is Malfunctioning.
Definição em Português: Dados de Pressão de Ar do Transmissor LF – Funcionamento Incorreto.
Definição em Português: Dados de Pressão de Ar do Transmissor LF – Funcionamento Incorreto.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) de câmbio detectou operação incorreta no sensor de pressão de ar do transmissor LF. Esse sensor fornece à ECU um sinal de tensão proporcional à pressão hidráulica interna usada no controle de mudanças de marcha. A ECU executa continuamente uma rotina de diagnóstico que compara o valor medido pelo sensor LF com o valor de referência calculado a partir do mapa de pressão e das condições de operação (rotação do motor, carga, temperatura do fluido).
A DTC C1716 é ativada quando, em situação de condução estável (motor em funcionamento, uma marcha engatada e solicitação de pressão por meio de solenoide), a tensão do sensor LF:
• Permanece acima ou abaixo dos limiares pré-programados de forma continuada.
• Não varia de acordo com o comando do solenoide de pressão ou demora mais que o tempo máximo permitido para responder (normalmente algumas centenas de milissegundos).
• Fica bloqueada em um valor fixo sem acompanhar mudanças de pressão esperadas.
Após a confirmação do desvio em dois ciclos de diagnóstico de pressão, a ECU registra o código C1716 e pode acionar estratégia de proteção interna (limp-in). A razão é manter a segurança do sistema de transmissão diante de leitura de pressão não confiável ou fora de faixa.
Sua explicação:
Indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) de câmbio detectou operação incorreta no sensor de pressão de ar do transmissor LF. Esse sensor fornece à ECU um sinal de tensão proporcional à pressão hidráulica interna usada no controle de mudanças de marcha. A ECU executa continuamente uma rotina de diagnóstico que compara o valor medido pelo sensor LF com o valor de referência calculado a partir do mapa de pressão e das condições de operação (rotação do motor, carga, temperatura do fluido).
A DTC C1716 é ativada quando, em situação de condução estável (motor em funcionamento, uma marcha engatada e solicitação de pressão por meio de solenoide), a tensão do sensor LF:
• Permanece acima ou abaixo dos limiares pré-programados de forma continuada.
• Não varia de acordo com o comando do solenoide de pressão ou demora mais que o tempo máximo permitido para responder (normalmente algumas centenas de milissegundos).
• Fica bloqueada em um valor fixo sem acompanhar mudanças de pressão esperadas.
Após a confirmação do desvio em dois ciclos de diagnóstico de pressão, a ECU registra o código C1716 e pode acionar estratégia de proteção interna (limp-in). A razão é manter a segurança do sistema de transmissão diante de leitura de pressão não confiável ou fora de faixa.
Sintomas Possíveis
– Luz do TPMS acesa
– Pressão do pneu dianteiro esquerdo não aparece ou fica estática no scanner
– Bipe de aviso de pressão de pneu mesmo com calibragem correta
– Impossibilidade de resetar o TPMS
– Mensagem de falha de sensor de pressão no painel
– Oscilação anormal dos valores de pressão do pneu LF
– Pressão do pneu dianteiro esquerdo não aparece ou fica estática no scanner
– Bipe de aviso de pressão de pneu mesmo com calibragem correta
– Impossibilidade de resetar o TPMS
– Mensagem de falha de sensor de pressão no painel
– Oscilação anormal dos valores de pressão do pneu LF
Causas Possíveis
– Pressão real do pneu LF abaixo do limite
– Bateria do sensor de pressão do pneu LF com defeito
– Sensor de pressão LF danificado por impacto
– Válvula do sensor com vazamento de ar
– Roda LF com acúmulo de sujeira ou corrosão dificultando sinal
– Chicote elétrico ou conector elétrico da antena TPMS com mau contato
– Módulo TPMS/BCM com defeito na recepção do sinal
– Interferência de radiofrequência por dispositivo aftermarket
– Substituição de roda/pneu sem programação do ID do sensor LF
– Falha de comunicação CAN-BUS no módulo de controle
– Calibragem incorreta após troca sem ferramenta de releitura
– Suporte de montagem do sensor LF com folga ou desalinhado
– Bateria do sensor de pressão do pneu LF com defeito
– Sensor de pressão LF danificado por impacto
– Válvula do sensor com vazamento de ar
– Roda LF com acúmulo de sujeira ou corrosão dificultando sinal
– Chicote elétrico ou conector elétrico da antena TPMS com mau contato
– Módulo TPMS/BCM com defeito na recepção do sinal
– Interferência de radiofrequência por dispositivo aftermarket
– Substituição de roda/pneu sem programação do ID do sensor LF
– Falha de comunicação CAN-BUS no módulo de controle
– Calibragem incorreta após troca sem ferramenta de releitura
– Suporte de montagem do sensor LF com folga ou desalinhado
By Madalozzo
