C1714 Nissan – Dados de Checksum do Transmissor RR – Funcionamento Incorreto.
Descrição da falha
Definição em inglês: Checksum Data from RR Transmitter is Malfunctioning.
Definição em Português: Dados de Checksum do Transmissor RR – Funcionamento Incorreto.
Definição em Português: Dados de Checksum do Transmissor RR – Funcionamento Incorreto.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A C1714 sinaliza que o módulo ABS/ECU detectou inconsistência no dado de checksum enviado pelo transmissor RR (sensor de velocidade da roda traseira direita). Cada transmissor calcula um valor de verificação (checksum) para os dados de pulso de velocidade e o manda ao módulo. A ECU, ao receber esse valor, compara com o valor esperado gerado internamente. Se houver divergência, a integridade dos dados é considerada comprometida e a DTC é acionada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada ciclo de leitura (geralmente a cada 10–20 ms) a ECU valida o checksum recebido.
– Se o valor recebido for diferente do valor calculado internamente por três ciclos consecutivos, a ECU registra C1714 e desabilita temporariamente a entrada daquele transmissor.
– A ECU mantém esse código até que, em leituras subsequentes, o checksum volte a coincidir por número mínimo de ciclos definido pelo software de controle.
Condições para ativação
A DTC reflete qualquer situação em que o checksum recebido não corresponda ao padrão esperado. Em linhas gerais, isso pode ocorrer por:
• Ruído ou interferência no barramento CAN que corrompa o pacote de dados.
• Instabilidade na alimentação do transmissor (variação de tensão).
• Falha intermitente de sincronismo interno do transmissor durante o cálculo do checksum.
• Mau contato no conector elétrico ou no chicote elétrico que gere pulso distorcido.
O registro de C1714 alerta que o fluxo de informações do transmissor RR não chega íntegro à ECU, indicando perda de confiabilidade naquele canal de leitura de velocidade.
Sua explicação:
A C1714 sinaliza que o módulo ABS/ECU detectou inconsistência no dado de checksum enviado pelo transmissor RR (sensor de velocidade da roda traseira direita). Cada transmissor calcula um valor de verificação (checksum) para os dados de pulso de velocidade e o manda ao módulo. A ECU, ao receber esse valor, compara com o valor esperado gerado internamente. Se houver divergência, a integridade dos dados é considerada comprometida e a DTC é acionada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada ciclo de leitura (geralmente a cada 10–20 ms) a ECU valida o checksum recebido.
– Se o valor recebido for diferente do valor calculado internamente por três ciclos consecutivos, a ECU registra C1714 e desabilita temporariamente a entrada daquele transmissor.
– A ECU mantém esse código até que, em leituras subsequentes, o checksum volte a coincidir por número mínimo de ciclos definido pelo software de controle.
Condições para ativação
A DTC reflete qualquer situação em que o checksum recebido não corresponda ao padrão esperado. Em linhas gerais, isso pode ocorrer por:
• Ruído ou interferência no barramento CAN que corrompa o pacote de dados.
• Instabilidade na alimentação do transmissor (variação de tensão).
• Falha intermitente de sincronismo interno do transmissor durante o cálculo do checksum.
• Mau contato no conector elétrico ou no chicote elétrico que gere pulso distorcido.
O registro de C1714 alerta que o fluxo de informações do transmissor RR não chega íntegro à ECU, indicando perda de confiabilidade naquele canal de leitura de velocidade.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC acesa
– Controle de tração desativado
– Frenagem irregular com travamento da roda traseira direita
– Falta de sinal da roda traseira direita no scanner
– Luz do VDC acesa
– Controle de tração desativado
– Frenagem irregular com travamento da roda traseira direita
– Falta de sinal da roda traseira direita no scanner
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico do sensor RR danificado, em curto ou com perda de isolamento
– Conector elétrico do sensor RR corroído, solto ou mal encaixado
– Disco reluctor (anel de dentes) traseiro RR sujo, danificado ou desalinhado
– Módulo de controle ABS com defeito
– Unidade TCM (módulo de controle de transmissão) com defeito
– Ruído elétrico por aterramento ruim no circuito do sensor RR
– Bateria com tensão instável ou baixa causando flutuações no sistema
– Fusível de alimentação do ABS intermitente ou queimada parcial
– Relé de alimentação do ABS com defeito
– Mau contato no conector elétrico principal do ABS
– Problema de comunicação CAN entre ABS e TCM
– Software da ECU ou TCM corrompido ou desatualizado
– Solda fria na placa da ECU, TCM ou módulo ABS
– Motor do freio de estacionamento elétrico com defeito gerando interferência eléctrica
– Chicote elétrico do sensor RR danificado, em curto ou com perda de isolamento
– Conector elétrico do sensor RR corroído, solto ou mal encaixado
– Disco reluctor (anel de dentes) traseiro RR sujo, danificado ou desalinhado
– Módulo de controle ABS com defeito
– Unidade TCM (módulo de controle de transmissão) com defeito
– Ruído elétrico por aterramento ruim no circuito do sensor RR
– Bateria com tensão instável ou baixa causando flutuações no sistema
– Fusível de alimentação do ABS intermitente ou queimada parcial
– Relé de alimentação do ABS com defeito
– Mau contato no conector elétrico principal do ABS
– Problema de comunicação CAN entre ABS e TCM
– Software da ECU ou TCM corrompido ou desatualizado
– Solda fria na placa da ECU, TCM ou módulo ABS
– Motor do freio de estacionamento elétrico com defeito gerando interferência eléctrica
By Madalozzo
