C1711 Nissan – Dados do transmissor traseiro esquerdo não podem ser recebidos.
Descrição da falha
Definição em inglês: Data From LR Transmitter Cannot Be Received.
Definição em Português: Dados do transmissor traseiro esquerdo não podem ser recebidos.
Definição em Português: Dados do transmissor traseiro esquerdo não podem ser recebidos.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1711 indica que a ECU de freio ABS/controle de estabilidade não recebeu dados válidos do transmissor de velocidade da roda traseira esquerda. Tecnicamente, o transmissor envia pulsos ou mensagens via rede CAN a cada revolução da roda. A ECU monitora esse fluxo em intervalos pré-definidos (por exemplo, 20–100 ms) e espera valores dentro de uma janela de frequência e formato esperados (nível lógico, duty-cycle, checksum).
Quando a ECU não detecta nenhum pulso ou mensagem correta daquele canal por um determinado número de ciclos (timeout interno), considera que os dados estão ausentes ou corrompidos e acende o código C1711. O critério de acionamento envolve:
– Falha de recebimento de pacotes no barramento CAN referentes ao sensor traseiro esquerdo.
– Sequência de dados fora de especificação (pacote com erro de CRC ou tamanho incorreto).
– Tempo de resposta acima do limite pré-programado na ECU.
Esse código reflete situações de comunicação interrompida, dados inválidos ou intermitentes no transmissor da roda traseira esquerda. A ECU então desabilita temporariamente o uso daquele sinal para cálculos de ABS e estabilidade, mantendo o sistema em modo degradado até que o fluxo de dados seja restabelecido dentro dos parâmetros esperados.
Sua explicação:
A DTC C1711 indica que a ECU de freio ABS/controle de estabilidade não recebeu dados válidos do transmissor de velocidade da roda traseira esquerda. Tecnicamente, o transmissor envia pulsos ou mensagens via rede CAN a cada revolução da roda. A ECU monitora esse fluxo em intervalos pré-definidos (por exemplo, 20–100 ms) e espera valores dentro de uma janela de frequência e formato esperados (nível lógico, duty-cycle, checksum).
Quando a ECU não detecta nenhum pulso ou mensagem correta daquele canal por um determinado número de ciclos (timeout interno), considera que os dados estão ausentes ou corrompidos e acende o código C1711. O critério de acionamento envolve:
– Falha de recebimento de pacotes no barramento CAN referentes ao sensor traseiro esquerdo.
– Sequência de dados fora de especificação (pacote com erro de CRC ou tamanho incorreto).
– Tempo de resposta acima do limite pré-programado na ECU.
Esse código reflete situações de comunicação interrompida, dados inválidos ou intermitentes no transmissor da roda traseira esquerda. A ECU então desabilita temporariamente o uso daquele sinal para cálculos de ABS e estabilidade, mantendo o sistema em modo degradado até que o fluxo de dados seja restabelecido dentro dos parâmetros esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC (controle de estabilidade) acesa
– Luz de tração acesa
– Pedal de freio sem pulsação em frenagem forte
– Travamento das rodas em frenagem intensa
– Luz do VDC (controle de estabilidade) acesa
– Luz de tração acesa
– Pedal de freio sem pulsação em frenagem forte
– Travamento das rodas em frenagem intensa
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor traseiro esquerdo danificado
– Conector elétrico do sensor traseiro esquerdo com mau contato
– Anel de excitação (denteário) do cubo traseiro esquerdo danificado ou contaminado
– Fusível do circuito ABS/TC travado ou aberto
– Módulo ABS com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Falha na rede CAN entre módulo ABS e TCM
– Massa elétrica do conjunto ABS mal conectada ou corroída
– Bateria com baixa tensão ou alternador com falha
– Módulo da carroceria (BCM) com defeito interferindo na comunicação
– Interferência eletromagnética por componente aftermarket próximo
– Software dos módulos desatualizado ou corrompido
– Chicote elétrico do sensor traseiro esquerdo danificado
– Conector elétrico do sensor traseiro esquerdo com mau contato
– Anel de excitação (denteário) do cubo traseiro esquerdo danificado ou contaminado
– Fusível do circuito ABS/TC travado ou aberto
– Módulo ABS com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Falha na rede CAN entre módulo ABS e TCM
– Massa elétrica do conjunto ABS mal conectada ou corroída
– Bateria com baixa tensão ou alternador com falha
– Módulo da carroceria (BCM) com defeito interferindo na comunicação
– Interferência eletromagnética por componente aftermarket próximo
– Software dos módulos desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
