C1710 Nissan – Dados do Transmissor RR – Não podem ser recebidos.
Descrição da falha
Definição em inglês: Data From RR Transmitter Cannot Be Received.
Definição em Português: Dados do Transmissor RR – Não podem ser recebidos.
Definição em Português: Dados do Transmissor RR – Não podem ser recebidos.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de controle de freio/ABS não recebe ou identifica como inválidos os dados de velocidade fornecidos pelo transmissor (sensor) da roda traseira direita.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU de freio lê o sinal do transmissor RR via barramento CAN em intervalos regulares.
– Se não chegar nenhum dado dentro do período programado (por exemplo, X pacotes em Y ms) ou se os pacotes forem rejeitados por checksum/frequência fora de tolerância, a ECU interpreta perda de comunicação.
– Após N eventos consecutivos desse tipo, a DTC C1710 é gravada e permanece até que o fluxo de dados retorne ao padrão esperado por um número mínimo de ciclos.
Condições de ativação
1. Ausência total de mensagens do transmissor RR no barramento CAN.
2. Mensagens presentes, mas com valor de pulso ou frequência fora da janela definida pela ECU.
3. Falha de sincronismo entre o transmissor RR e o relógio da ECU, gerando timeout.
Reflexos dessa DTC
– Supressão ou limitação das rotinas de controle de ABS/ESP que dependem da velocidade da roda traseira direita.
– Regime de segurança: a ECU passa a usar apenas as outras três rodas para cálculo de deslizamento, mantendo operação básica de freio, mas sem estratégia avançada naquele canto.
– A DTC permanece enquanto persistir falta de dados válidos, garantindo que o sistema só retome pleno funcionamento após restabelecimento confiável das informações.
Significado técnico: o módulo de controle de freio/ABS não recebe ou identifica como inválidos os dados de velocidade fornecidos pelo transmissor (sensor) da roda traseira direita.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU de freio lê o sinal do transmissor RR via barramento CAN em intervalos regulares.
– Se não chegar nenhum dado dentro do período programado (por exemplo, X pacotes em Y ms) ou se os pacotes forem rejeitados por checksum/frequência fora de tolerância, a ECU interpreta perda de comunicação.
– Após N eventos consecutivos desse tipo, a DTC C1710 é gravada e permanece até que o fluxo de dados retorne ao padrão esperado por um número mínimo de ciclos.
Condições de ativação
1. Ausência total de mensagens do transmissor RR no barramento CAN.
2. Mensagens presentes, mas com valor de pulso ou frequência fora da janela definida pela ECU.
3. Falha de sincronismo entre o transmissor RR e o relógio da ECU, gerando timeout.
Reflexos dessa DTC
– Supressão ou limitação das rotinas de controle de ABS/ESP que dependem da velocidade da roda traseira direita.
– Regime de segurança: a ECU passa a usar apenas as outras três rodas para cálculo de deslizamento, mantendo operação básica de freio, mas sem estratégia avançada naquele canto.
– A DTC permanece enquanto persistir falta de dados válidos, garantindo que o sistema só retome pleno funcionamento após restabelecimento confiável das informações.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de tração (VDC/ESP) acesa
– Frenagem sem controle ABS e travamento das rodas
– Ruídos de bloqueio nas rodas ao frear
– Velocímetro oscilando ou marcando errado
– Limitação de tração em pisos escorregadios
– Luz de controle de tração (VDC/ESP) acesa
– Frenagem sem controle ABS e travamento das rodas
– Ruídos de bloqueio nas rodas ao frear
– Velocímetro oscilando ou marcando errado
– Limitação de tração em pisos escorregadios
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade traseiro direito com defeito
– Chicote elétrico do sensor traseiro direito danificado ou cortado
– Conector elétrico do sensor traseiro direito oxidado ou com mau contato
– Módulo ABS/TCM com defeito
– Linhas CAN danificadas (circuito aberto ou em curto)
– Aterramento do módulo ABS/TCM com mau contato
– Bateria fraca ou flutuação de tensão na rede veicular
– Relé de alimentação do circuito ABS com defeito
– Anel dentado (roda fônica) do cubo traseiro direito danificado
– ECU de carroceria (BCM) interferindo na comunicação CAN
– Interferência eletromagnética por componente próximo com defeito
– Módulo de painel de instrumentos com defeito
– Chicote elétrico do sensor traseiro direito danificado ou cortado
– Conector elétrico do sensor traseiro direito oxidado ou com mau contato
– Módulo ABS/TCM com defeito
– Linhas CAN danificadas (circuito aberto ou em curto)
– Aterramento do módulo ABS/TCM com mau contato
– Bateria fraca ou flutuação de tensão na rede veicular
– Relé de alimentação do circuito ABS com defeito
– Anel dentado (roda fônica) do cubo traseiro direito danificado
– ECU de carroceria (BCM) interferindo na comunicação CAN
– Interferência eletromagnética por componente próximo com defeito
– Módulo de painel de instrumentos com defeito
By Madalozzo
