C1706 Nissan – Sinal de Baixa Pressão – Traseiro Direito
Descrição da falha
Definição em inglês: RR Low Pressure Signal
Definição em Português: Sinal de Baixa Pressão – Traseiro Direito
Definição em Português: Sinal de Baixa Pressão – Traseiro Direito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o módulo de monitoramento de pressão de pneus (TPMS) da Nissan identificou leitura de pressão abaixo do limiar pré-definido no sensor da roda traseira direita.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
· Ao ligar a ignição e atingir velocidade acima de aproximadamente 30 km/h, a ECU inicia a sequência de aquisição dos sensores TPMS.
· São exigidas pelo menos três transmissões consecutivas válidas vinda do sensor traseiro direito.
· Se todas as leituras estiverem abaixo do valor mínimo programado (por exemplo, cerca de 2,0 bar) por um período contínuo (tipicamente 15–30 s), a ECU entende que há pressão baixa real e gera C1706.
Condições para ativação
· Veículo em movimento na faixa de velocidade mínima estabelecida.
· Sensor TPMS traseiro direito devidamente reconhecido e transmitindo sinais RF ao receptor central.
· Valores de pressão lidos inferiores ao ponto de corte definido no software de calibração.
· Ciclo de verificação completado sem leituras acima do limiar em todas as amostras exigidas.
Fatores que podem gerar reflexo nessa DTC
· Variações de temperatura ambiente (queda natural de pressão interna do pneu).
· Alterações bruscas de altitude (diminuição de pressão atmosférica).
· Bateria interna do sensor no limite de descarga (sinal RF mais fraco).
· Interferência eletromagnética na área de recepção RF do módulo central.
· Desalinhamento ou posicionamento incorreto do sensor na válvula.
· Falha momentânea de comunicação entre receptor central e sensor (eco de RF, obstáculos).
Significado técnico: indica que o módulo de monitoramento de pressão de pneus (TPMS) da Nissan identificou leitura de pressão abaixo do limiar pré-definido no sensor da roda traseira direita.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
· Ao ligar a ignição e atingir velocidade acima de aproximadamente 30 km/h, a ECU inicia a sequência de aquisição dos sensores TPMS.
· São exigidas pelo menos três transmissões consecutivas válidas vinda do sensor traseiro direito.
· Se todas as leituras estiverem abaixo do valor mínimo programado (por exemplo, cerca de 2,0 bar) por um período contínuo (tipicamente 15–30 s), a ECU entende que há pressão baixa real e gera C1706.
Condições para ativação
· Veículo em movimento na faixa de velocidade mínima estabelecida.
· Sensor TPMS traseiro direito devidamente reconhecido e transmitindo sinais RF ao receptor central.
· Valores de pressão lidos inferiores ao ponto de corte definido no software de calibração.
· Ciclo de verificação completado sem leituras acima do limiar em todas as amostras exigidas.
Fatores que podem gerar reflexo nessa DTC
· Variações de temperatura ambiente (queda natural de pressão interna do pneu).
· Alterações bruscas de altitude (diminuição de pressão atmosférica).
· Bateria interna do sensor no limite de descarga (sinal RF mais fraco).
· Interferência eletromagnética na área de recepção RF do módulo central.
· Desalinhamento ou posicionamento incorreto do sensor na válvula.
· Falha momentânea de comunicação entre receptor central e sensor (eco de RF, obstáculos).
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio mais baixo ou esponjoso
– Aumento da distância de frenagem
– Vibração ou pulsação no pedal ao frear
– Puxada do carro para o lado contrário ao freio traseiro direito
– Sistema de controle de estabilidade entra em modo de emergência
– Mensagem de falha de freio no painel
– Ruído anormal ao acionar o freio traseiro direito
– Pedal de freio mais baixo ou esponjoso
– Aumento da distância de frenagem
– Vibração ou pulsação no pedal ao frear
– Puxada do carro para o lado contrário ao freio traseiro direito
– Sistema de controle de estabilidade entra em modo de emergência
– Mensagem de falha de freio no painel
– Ruído anormal ao acionar o freio traseiro direito
Causas Possíveis
– Sensor de pressão traseiro direito com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do sensor de pressão traseiro direito
– Conector elétrico do sensor traseiro direito com mau contato ou corrosão
– Módulo de freio ABS com defeito na saída de pressão traseiro direito
– Vazamento no tubo ou flexível de freio traseiro direito causando baixa pressão
– Válvula de retenção do circuito traseiro direito entupida ou travada
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito refletindo pressão incorreta
– Unidade de controle ABS/ESC com defeito na leitura do sensor traseiro direito
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico do sensor traseiro direito
– Fluido de freio contaminado ou aerado no cilindro traseiro direito
– Chicote elétrico danificado no circuito do sensor de pressão traseiro direito
– Conector elétrico do sensor traseiro direito com mau contato ou corrosão
– Módulo de freio ABS com defeito na saída de pressão traseiro direito
– Vazamento no tubo ou flexível de freio traseiro direito causando baixa pressão
– Válvula de retenção do circuito traseiro direito entupida ou travada
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito refletindo pressão incorreta
– Unidade de controle ABS/ESC com defeito na leitura do sensor traseiro direito
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico do sensor traseiro direito
– Fluido de freio contaminado ou aerado no cilindro traseiro direito
By Madalozzo
