C1705 Hyundai – Circuito de Pré-carga da ECU da Direção Elétrica – Falha Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: EPS ECU Precharge Circuit Fault
Definição em Português: Circuito de Pré-carga da ECU da Direção Elétrica – Falha Detectada
Definição em Português: Circuito de Pré-carga da ECU da Direção Elétrica – Falha Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a ECU de assistência elétrica de direção detectou anomalia na rotina de pré-carga da sua etapa de potência.
A pré-carga serve para limitar a corrente de inrush ao energizar os capacitores internos do módulo de potência da direção elétrica. Ao girar a chave ON, a ECU comanda uma sequência: aciona o relé de pré-carga, monitora a tensão nos terminais de saída e, só após alcançar nível pré-definido, fecha o relé principal.
A ECU ativa C1705 se, durante essa sequência, qualquer uma das seguintes condições for verificada por tempo ou diferença de tensão fora do limite:
• Tempo de pré-carga maior que o valor programado (ex.: excede 200–300 ms).
• Tensão captada no barramento de saída não alcança percentagem mínima da tensão de bateria (ex.: 80 %) dentro do intervalo permitido.
• Diferença entre tensão de bateria e tensão do barramento permanece acima de limiar definido após comando de pré-carga.
Qualquer inconsistência nessa rotina gera reflexo direto nessa DTC. Em geral, essa falha aponta que o circuito de pré-carga (relés, resistor de pré-carga, chicote elétrico, conectores elétricos e monitoramento interno da ECU) não completou o estágio de carga dos capacitores dentro dos parâmetros.
A pré-carga serve para limitar a corrente de inrush ao energizar os capacitores internos do módulo de potência da direção elétrica. Ao girar a chave ON, a ECU comanda uma sequência: aciona o relé de pré-carga, monitora a tensão nos terminais de saída e, só após alcançar nível pré-definido, fecha o relé principal.
A ECU ativa C1705 se, durante essa sequência, qualquer uma das seguintes condições for verificada por tempo ou diferença de tensão fora do limite:
• Tempo de pré-carga maior que o valor programado (ex.: excede 200–300 ms).
• Tensão captada no barramento de saída não alcança percentagem mínima da tensão de bateria (ex.: 80 %) dentro do intervalo permitido.
• Diferença entre tensão de bateria e tensão do barramento permanece acima de limiar definido após comando de pré-carga.
Qualquer inconsistência nessa rotina gera reflexo direto nessa DTC. Em geral, essa falha aponta que o circuito de pré-carga (relés, resistor de pré-carga, chicote elétrico, conectores elétricos e monitoramento interno da ECU) não completou o estágio de carga dos capacitores dentro dos parâmetros.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Assistência de direção intermitente ou ausente
– Direção mais pesada em manobras de baixa velocidade
– Zumbido ou estalo no motor da direção elétrica
– Vibração no volante ao girar
– Volante não retorna facilmente ao centro
– Assistência de direção intermitente ou ausente
– Direção mais pesada em manobras de baixa velocidade
– Zumbido ou estalo no motor da direção elétrica
– Vibração no volante ao girar
– Volante não retorna facilmente ao centro
Causas Possíveis
– Bateria com tensão baixa ou flutuação
– Chicote elétrico danificado no circuito de pré-carga da ECU de direção
– Conector elétrico da ECU de direção com pinos corroídos ou mal encaixados
– Fusível de pré-carga queimado ou contatos com mau contato
– Relé de pré-carga da direção elétrica com defeito
– Módulo de controle da coluna de direção elétrica com defeito
– Sensor de corrente do motor elétrico de direção com falha afetando carga inicial
– Cabo de aterramento da ECU de direção elétrica com defeito ou mal fixado
– Unidade de controle do carro (BCM) com defeito interferindo no comando de pré-carga
– Módulo de gerenciamento de bateria com defeito fornecendo tensão irregular
– Conexão entre a caixa de fusíveis e a ECU com mau contato
– Falha no motor elétrico da direção causando sobrecarga e erro de pré-carga
– Interferência eletromagnética externa no chicote próximo à ECU de direção
– Central gateway com defeito ou falha de comunicação CAN
– Painel de instrumentos com defeito refletindo sinal incorreto de carga inicial
– Chicote elétrico danificado no circuito de pré-carga da ECU de direção
– Conector elétrico da ECU de direção com pinos corroídos ou mal encaixados
– Fusível de pré-carga queimado ou contatos com mau contato
– Relé de pré-carga da direção elétrica com defeito
– Módulo de controle da coluna de direção elétrica com defeito
– Sensor de corrente do motor elétrico de direção com falha afetando carga inicial
– Cabo de aterramento da ECU de direção elétrica com defeito ou mal fixado
– Unidade de controle do carro (BCM) com defeito interferindo no comando de pré-carga
– Módulo de gerenciamento de bateria com defeito fornecendo tensão irregular
– Conexão entre a caixa de fusíveis e a ECU com mau contato
– Falha no motor elétrico da direção causando sobrecarga e erro de pré-carga
– Interferência eletromagnética externa no chicote próximo à ECU de direção
– Central gateway com defeito ou falha de comunicação CAN
– Painel de instrumentos com defeito refletindo sinal incorreto de carga inicial
By Madalozzo
